Rembekrachtiger vervangen

[SebastiaanBosma]

Nou, de boel is er al uit. Voor de zekerheid ff een ijzerdraadje in het clipje gestoken vlak voor het loswippen; zo kan ie niet verdwijnen.
Wél een ratelsleutel 13 "gemodificeerd" zodat ie wat makkelijker tussen moer en bracket past

[SebastiaanBosma]

Ik denk dat daar achterin, achter die bout, die lip zit die ze bedoelen.

Als je nog meer fotos nodig hebt, laat maar weten, vanavond gaat de nieuwe rembekrachtiger erin

[Alex B]

Ik heb 'm los, even met zo'n 90 graden pulkding rechts van het boutgat het metaal opgewipt en daar kwam ie.

Alex

[Alex B]

Het was een hard gevecht maar hij is er hier ook uit. Ik heb het plan de remcilinder vast te laten zitten opgegeven en 'm losgemaakt op de ESP-module. Om net genoeg ruimte te krijgen heb ik de bracket aan de motorzijde waar de connectoren voor de lambdasondes in zitten losgemaakt. Het clipje om de pedaalpen mee los te krijgen werkte niet mee en dat maakte het nog spannend, maar met behulp van wat krachttermem kwam het toch uiteindelijk goed. Met die pedaalpen niet als verlengstuk hoop ik dat het inbouwen van de nieuwe bekrachtiger makkelijker zal gaan dan het uitbouwen van de oude.

Alex

[Alex B]

En ook de nieuwe erin was weer een taai gevecht. Hij moest er nog een keer uit om de pedaalpen erin en geborgd te krijgen. Om de boel met die extra lengte er weer in te krijgen heb ik de kabelbracket helemaal weggehaald, wat nog een toer op zich was gezien de vorm:

Het gaf goed ruimte, dat dan weer wel:

Aan de pedaalkant ging het wat minder. Om de pen weer in het gat te krijgen moet je die veer naar voren drukken en dat deed ik iets te ver: veer weg . Nergens te zien. En toen zag ik later dat de remlichten ook aan stonden. Voor nu zekering 1 verwijderd, morgen weer verder.

Alex

[Alex B]

En toen na het weer zonder al te veel tegenslagen terugmonteren van allerlei dingen die los moesten een enge tegenslag: de leiding vanaf de remcilinder naar ESP-blok geeft erg veel tegenstand bij het aandraaien aan de ESP-kant. Schroefdraad ziet er niet helemaal gezond uit aan de bovenkant. Wat is de maat en draad van die aansluiting? Ik wil proberen om die draad op te kuisen met of een tap of nieuwe wartel. In deze fase dat blok te moeten gaan vervangen is ook weer zoiets.

Alex

[SebastiaanBosma]

Gelukkig heb ik de boel nog los liggen;

Zijn 2 verschillende maten: eentje lijkt M10 x 1,0 te zijn en de andere M12 x 1,0

[SebastiaanBosma]

Boel hoeft ook niet muurvast... WIS heeft het over 16Nm

[Alex B]

Weet ik, maar die nippel gaat niet lekker de schroefdraad in en hij zit nog te hoog als de weerstand erg veel wordt. Bij het loshalen heb ik 'm nadat ie los was weer een stukje ingedraaid om olielekkage verder tegen te gaan en ik denk dat ik daar in de fout ben gegaan.

Alex

[Alex B]

En alle nippels zitten weer vast. Twee losse nippels gehaald, mannetje en vrouwtje en daarmee de schroefdraden getest en opgeschoond. Het mannetje ging zonder probleem in de ESP-module, dus moest de makke bij de nippel op de leiding zitten. Die een paar keer in het losse vrouwtje geschroefd en toen ging ie weer zonder overdreven tegenstand in de ESP-module.

Vervolgens de nippels één voor één een slagje losgedraaid en een beetje luchtdruk op het remoliereservoir gezet met een dop met een open bandventiel. Die aangesloten op een reservewiel en na wat lucht kwam er remolie uit de losse nippel. Toen weer vastgedraaid. Of het genoeg was moeten we afwachten.

Volgende stap is de pedaalkant weer in orde te krijgen; uitvinden waar die losgesprongen veer is gebleven en dan de schakelaars weer goed werkend krijgen.

Alex

[SebastiaanBosma]

Hopen dat ie straks dicht is.

Dat met die remlicht- en cruisecontrol schakelaars moet ik ook nog even doen; schijnt dat die schakelaars zelf instellend zijn...

Zie deze WIS link:
https://saabwisonline.com/9-5-9600/2005 ... dal-switch

[Alex B]

Deze wil zichzelf zo te zien niet meer zelf stellen:

En los kunnen trekken ho maar. Is daar nog iets aan te doen? In deze stand raakt ie het plaatje op het rempedaal niet eens en staat ie op contact. Remlichten branden en je hoort de blokkering van de versnellingshendel klikken. Druk je 'm in dan onderbreekt ie. Het kan zijn dat ik de schakelaars heb verwisseld. Ik zal dat nog proberen, die andere stak wat verder uit. Ik dacht dat beide schakelaars hetzelfde zouden zijn, maar er zitten verschillen tussen. Kan zijn dat het niet meer is dan het verschil tussen twee producenten.

Alex

[Alex B]

Toch gelukt:

Ter leering ende vermaeck, ik had de schakelaar opengemaakt om te kijken hoe het zat met die blokkering en zo ziet het er uit. Eerst de onderkant:

En hier alle componenten, inclusief de veer die tussen beide delen zit en de plunjer omhoog duwt.

Met een dun tangetje onder de top van de plunjer kon ik 'm omhoog trekken. Tussen m'n vingers deed alleen maar zeer en gaf geen beweging.

Alex

[Alex B]

En we remmen weer. Zo te voelen heeft de truc bij het weer koppelen van de hoofdcylinder aan de ESP-module geholpen want het pedaal voelde goed aan. In verband met turboproblemen alleen het pad achteruit afgereden en toen weer 30 meter vooruit en de carport in, maar ik ben tevreden. Morgen de laatste onderdelen terugmonteren en dan de downpipe van de turbo af om de stabilisatorstang aan de versnellingsbak te vervangen en de turbo te controleren. Maar dat wordt weer een ander onderwerp.

Alex

[Injectie]

Mosterd na de maaltijd post.
Onder de Parafan zit een dopje. Daaronder zit één boutje. Aan de onderzijde van de rembekrachtiger. Naast waar de kabelgoot op de steun zit geklikt. zitten twee boutjes. Als je die drie los hebt pak je de rembekrachtiger er tussen uit compleet met steun. De steun schroef je dan vervolgens makkelijk over op de werkbank. en je monteerd het zaakje weer terug. Zo doe ik het altijd.