Van een Dame naar een oude dame: het vervolg van de op-1-na-oudste ONK 9-5 Estate

[95twinturbo]

Een tijdje geleden heeft de eigenaar van die oudste, nog rondrijdende, origineel NL 9-5 estate hier een topic over geopend. Altijd leuke weetjes om te lezen;

viewtopic.php?f=8&t=186738&p=2019942&hi ... e#p2019942

Bij deze van harte gefeliciteerd Joris, jouw 9-5 is nu officieel de oudste, origineel NL, nog rijdende 9-5 estate!
Of je met zo'n statistiek de vrouwen van je lijf moet slaan in het café durf ik niet te garanderen, maar allez

[Parallel]

Welk spul gebruik je om je koplampen te beschermen?

[vel0city]

Dat spul is Collinite No 885 Fleetwax. Gemaakt voor plastics, ik smeer het op m'n Dame Edna op de koplampen, zij-reflectoren en de lichten op de achterklep, op deze 9-5 zit het alleen op de voorste knipperlichten en de achterlichten gezien de koplampen bij een Mk1 nog van glas zijn. Het spul beschermd het plastic uitstekend, laat een mooie glanslaag achter en heeft er voor gezorgd dat ruim 2 jaar na het herstel van de lampen van de Dame Edna de lampen er nog steeds top uit zien. Wel, uit zagen, sinds 1 lamp is gesneuveld met de botsing....

Terug naar deze 9-5. Bij aankoop zag ik al tijdens m'n rondje om de auto dat de achterste remschijven en remschoenen hun beste tijd wel hadden gehad. Veel roest op de schijven en de blokken hadden misschien net aan de minimale dikte, maar veel langer had het niet meer. Op Winparts een setje schijven van Febi en blokken van ATE besteld en vandaag even een ochtendje genomen om het spul in elkaar te zetten:











Tijdens het wisselen van de remmerij werd ik aangenaam verrast. De auto heeft in het verleden onderhoud gehad van iemand met verstand van zaken. Al het montagemateriaal was netjes voorzien van een laagje vet, waardoor er geen boutje, moertje, schroefje of nippeltje vastgerot zat of afbrak tijdens het demonteren Dat heb ik met de Dame Edna wel anders gezien...
De remklauwen zelf zien er niet erg fris meer uit maar de cilinders zijn nog prima gangbaar, dus dat kan lekker blijven zitten.

Een dingetje wat je aldus de WIS normaal niet hoeft los te halen als je blokken wisselt is de achterste veerpoot. Ik had in mijn gereedschapssetje echter geen haakse inbussleutel 7 (wel 6 en 8 natuurlijk ) om de geleidepennen van de remklauw van de houder af te schroeven, alleen eentje op een opzetstukje op een ratel, maar dat paste weer net niet. Dan de veerpoot maar los van de draagarm, waarbij ik weer aangenaam verrast werd door de souplesse waarmee die bouten los kwamen:



Het scheelde natuurlijk wel dat de schokdempers nog recentelijk vervangen waren, daarom kwam het nu weer netjes los. Ook deze bouten waren vettig gemaakt voor montage, wat mij weer enorm hielp tijdens de tijdelijke demontage. Zo zie ik het graag!

[Sa93Ve]

De geleidepennen zitten niet zo vast, ongeveer 30Nm, dat zou je ook met een torx los kunnen krijgen mocht je er de volgende keer tegenaan lopen. Overigens had ik als ik jou was direct de keienvanger ontroest en met Hammerite gespoten. Dan roest het de eerste tijd niet meer. Verder is het altijd een dankbaar klusje

[Injectie]

als je een bitje 7 hebt kun je die ook door een ringsleutel heen steken en dan met je ringsleutel losdraaien ipv een ratel erachterop.

[vel0city]

Die had ik, alleen zo los om in een bithouder te zetten. De pennen zitten redelijk diep, dus alleen met het bitje erin had het ook niet gewerkt, dan kan je hem nergens vast pakken Maar goed, het zit, het remt prima, ik vind het goed zo.

Ander klusje wat meer voor de looks is:





De ruitenwisserarmen zagen er niet meer uit. Overal kale en roestige plekken, en je zit er toch tegenaan te staren vanaf de bestuurdersstoel. Ik heb een reservesetje opgelapt (primen, zwart spuiten en 2K mat blanke lak erop) en er op gezet. Oogt een stukje beter zo

Ook nog een vacuümprobleempje opgelost. Of nou ja, probleem, meer een observatie eigenlijk. Deze 9-5 is nog uitgerust met het oude vacuümsysteem met een elektrische vacuümpomp, in plaats van de pomp die op de kop gemonteerd zit zoals bij de latere wagens. Ik merkte dat de vacuümpomp meteen ging lopen zodra de auto op contact ging, en met de auto alleen op contact sprong de pomp rond elke 10 seconden even aan om vacuüm te trekken, zonder de rembekrachtiger te bedienen en dus vacuüm nodig te hebben. Dat leek me een beetje veel, dus heb ik even een beetje gezocht naar wat er mogelijk lek kon zijn. De slangen en terugslagkleppen leken allemaal goed en dus bleef het vacuümschakelaartje op het schutbord over. Deze is zo'n beetje gelijk aan die van een 900 Classic voor de cruise control (om de APC op basisdruk te zetten) en ik weet van m'n eigen Classic dat die dingen nog wel eens willen gaan lekken langs de stelschroef die bovenop zit:



En inderdaad, als je aan het slangetje naar de schakelaar zoog hoorde je hem klikken als er genoeg vacuüm getrokken was, maar ook weer snel terugvallen omdat hij het vacuüm niet vast hield. Ik heb het opgelost met een beetje teflontape op de stelschroef, daarna hem op dezelfde plek weer vast gezet en de pomp vacuüm laten trekken. Na 60 seconden op contact ging 'ie nog niet aan, dus ik vond het mooi. En nu ook na ruim 8 uur staan sinds de laatste keer dat het blok liep is 'ie nog steeds helemaal dicht en loopt de pomp niet eens als ik de auto op contact zet, voor het starten. Missie geslaagd dus

[95twinturbo]

Dat geluid hebben we idd altijd gehoord ja, men zei toen ook wel dat het iets van de remmen was maar verder geen kwaad kon. Grappig hoe je van je auto dingen soms niet eens meer registreert:)
Maakt het ook op een andere manier verschil? Of enkel voor het starten