9-5 updates
Geplaatst: za 27 sep, 2003 2:36
Vermits onze 9-5 na 140 000km wat ouderdomsverschijnselen begon te vertonen, heb ik besloten om hem samen met een Saab specialist (A&P cars, Houthalen Helchteren BE) eens onder handen te nemen.
Bij het starten kwam er een aanzienlijke hoeveelheid blauwe rook uit de uitlaat, wat me een beetje deed vrezen voor de turbo. Na het een en ander opgezocht te hebben, bleek dat onze 9-5 geen enkele van de campagnes had gekregen die door Saab voorgeschreven waren. En dit terwijl hij altijd bij een officiele dealer in onderhoud is geweest!
De campagnes hebben vooral te maken met het verbeteren van de carterventilatie en met het opnieuw aantrekken van de cilinderkopbouten.
IK heb dus meteen besloten om al deze campagnes te laten uitvoeren, en ik stond versteld van hoe los de bouten van de cilinderkop wel niet stonden. Na het even na te meten met een momentsleutel bleek dat de meeste met amper 5kilo vaststonden! En dit terwijl Saab hetvolgende voorschrijft: 6kilo, 8 kilo en dan 90graden!
Tegelijkertijd heb ik ook de motorolie laten vervangen door Castrol RS 10W60 en de versnellingsbakolie laten vervangen. Deze zou normaal gezien om de 100 000km vervangen moeten worden, maar ook hier was daar helaas geen spoor van terug te vinden
Je moet niet vragen hoe goed de officiele dealers wel niet zijn, in mijn geval mag ik dit alles danken aan garage Van Renthergem in Erembodegem (wegblijven dus)
Verder was ik ook niet tevreden van de remkracht van de 9-5, zeker niet wanneer deze is uitgerust met een automatische versnellingsbak zoals de onze. Vermits ik een tijdje terug een viggen remset op de kop heb kunnen tikken, heb ik deze ineens laten monteren. Ondaks het feit dat de remmen nog niet volledig zijn ingereden, mag ik toch besluiten dat de remkracht van deze beter is, hoeveel beter zal ik binnenkort pas kunnen zeggen. Het ziet er in ieder geval veelbelovend uit
. Opvallend was wel dat aan beide kanten de stofkappen afgebroken waren 
De remvloeistof is na het monteren van de remmen ook ververst, iets wat normaal gezien ook om de 2 jaar moet gedaan worden...
Hier een foto van de 16" remschijven:
Al bij al toch al weer wat werk, maar na het uitvoeren van de campagnes is de hoeveelheid blauwe rook fel vermindert , ook de turbo bleek nog in goede staat te zijn.
In een volgende fase wordt de koelvloeistof ververst, (Saab schrijft voor om deze om de 2 jaar te vervangen, helaas zit er na 5 jaar nog steeds dezelfde in
) vervang ik de schokdempers door eibach exemplaren en verander ik de achterste remmen. De uitlaat is ook aan vervanging toe, welke door een JT exemplaar zal worden vervangen, waarschijnlijk in combinatie met een steg2 van maptun. Hier kom ik de komende weken nog op terug.
Marc
Bij het starten kwam er een aanzienlijke hoeveelheid blauwe rook uit de uitlaat, wat me een beetje deed vrezen voor de turbo. Na het een en ander opgezocht te hebben, bleek dat onze 9-5 geen enkele van de campagnes had gekregen die door Saab voorgeschreven waren. En dit terwijl hij altijd bij een officiele dealer in onderhoud is geweest!
De campagnes hebben vooral te maken met het verbeteren van de carterventilatie en met het opnieuw aantrekken van de cilinderkopbouten.
IK heb dus meteen besloten om al deze campagnes te laten uitvoeren, en ik stond versteld van hoe los de bouten van de cilinderkop wel niet stonden. Na het even na te meten met een momentsleutel bleek dat de meeste met amper 5kilo vaststonden! En dit terwijl Saab hetvolgende voorschrijft: 6kilo, 8 kilo en dan 90graden!
Tegelijkertijd heb ik ook de motorolie laten vervangen door Castrol RS 10W60 en de versnellingsbakolie laten vervangen. Deze zou normaal gezien om de 100 000km vervangen moeten worden, maar ook hier was daar helaas geen spoor van terug te vinden
Je moet niet vragen hoe goed de officiele dealers wel niet zijn, in mijn geval mag ik dit alles danken aan garage Van Renthergem in Erembodegem (wegblijven dus)Verder was ik ook niet tevreden van de remkracht van de 9-5, zeker niet wanneer deze is uitgerust met een automatische versnellingsbak zoals de onze. Vermits ik een tijdje terug een viggen remset op de kop heb kunnen tikken, heb ik deze ineens laten monteren. Ondaks het feit dat de remmen nog niet volledig zijn ingereden, mag ik toch besluiten dat de remkracht van deze beter is, hoeveel beter zal ik binnenkort pas kunnen zeggen. Het ziet er in ieder geval veelbelovend uit
. Opvallend was wel dat aan beide kanten de stofkappen afgebroken waren De remvloeistof is na het monteren van de remmen ook ververst, iets wat normaal gezien ook om de 2 jaar moet gedaan worden...
Hier een foto van de 16" remschijven:
Al bij al toch al weer wat werk, maar na het uitvoeren van de campagnes is de hoeveelheid blauwe rook fel vermindert
, ook de turbo bleek nog in goede staat te zijn.In een volgende fase wordt de koelvloeistof ververst, (Saab schrijft voor om deze om de 2 jaar te vervangen, helaas zit er na 5 jaar nog steeds dezelfde in
) vervang ik de schokdempers door eibach exemplaren en verander ik de achterste remmen. De uitlaat is ook aan vervanging toe, welke door een JT exemplaar zal worden vervangen, waarschijnlijk in combinatie met een steg2 van maptun. Hier kom ik de komende weken nog op terug.Marc
. Verder was ik wel verschoten van het feit dat de cilinderkopbouten opnieuw moesten worden aangetrokken... Naar het schijnt heeft bijna elk model er last van, en dit terwijl er amper iets over wordt gezegd. 
heb hem wel voor me liggen nu... maar hij komt!! 
problem solved dus. 
)al kreeg ik wel de opmerking dat er een rubber van de ophanging voor aan het scheuren was. Ik heb dan maar (om veiligheidsredenen) besloten om de voortrein(1,2 en 3) te voorzien van nieuwe, deze keer wel versterkte van de firma powerflex. Ik ben benieuwd wat dit gaat geven in de wegligging.