Aankoopadvies/zware versnelling

[Dc]

Hallo allemaal,
Ik ben nieuw op dit forum en post dit bericht na me eerst netjes voorgesteld te hebben in het daarvoor bestemde topic.

Ik heb wat advies nodig. Ik rij nu een Saab 9-3 uit 1999, 2.0i en ben aan het rondkijken naar een 9-3 of 9-5 estate met turbo motor omdat ik dat beetje power best mis. Nu heb ik een 9-5 estate zien staan waarin ik geinteresseerd in ben. Ik heb vanmiddag een proefrit gemaakt en moet zeggen. Mijn saab en deze is een wereld van verschil. Heerlijk stil in de wagen, meer power en rijdt erg soepel. In en exterieur zien er goed uit.

Een aantal dingetjes vielen tegen:
Auto trekt naar rechts
SID display kristalletjes beschadigd
Schakelen vrij naar 1 hakerig
Schakelen 3 naar 4 moeilijk. Ik moet 'm uit de 3 'trekken'
Schakelen 5 naar 4 of vrij moeilijk. Moet 'm ook weer uit 5 'trekken'.

Het trekken naar rechts kan een kwestie zijn van uitlijnen maar is misschien ook de bekende 9-5 kwaal en kan met de voorveren te maken hebben, zo heb ik begrepen n.a.v. topics op dit forum.
Hoe kan ik daar achter komen?

De SID display kan ik als onderhandelingspunt gebruiken. Weet iemand hoeveel een reparatie normaliter zou kosten?

En belangrijkste vraag. Het schakelen. Klinkt dit bekend in de oren en zou er iets serieus mis kunnen zijn?. Ik vraag dit omdat ik ook eventueel overweeg geen garantie op de auto te nemen om de kosten te drukken.

Oh ja, Hij is uit 2000 en heeft iets meer dan 100.000km gelopen.
Alvast bedankt voor jullie input.

DC

[Jacco K.]

Hallo,

Ik heb sinds kort ook een 9-5 2.3 t estate uit 1999, 176.000 km gedraaid.
Deze rijdt fantastisch.
Mijn auto trekt ook naar rechts.
SID-panel is nog prima en schakelen gaat ook soepel.

Ik kan hem je aan bevelen het rijdt iets anders als een sedan maar dan kan ook niet anders hij is iets zwaarder.

Ik zal als ik u was toch in overweging nemen om de auto met garantie te kopen. Gezien wat hij gelopen heeft is het natuurlijk niets maar je weet het maar nooit.

Succes.

[ammolenaar]

Ik heb welliswaar een 9-3 maar de klachten komen mij bekend voor.
Het naar een kant trekken had ik ook. UItlijnen van de voorbanden alleen hielp niet. Vierkant uitlijnen wel. Hiermee wordt bedoeld dat ook de achterwielen worden gericht. De auto ligt nu als een huis zonder naar een kant te trekken. Vierkant uitlijnen moet je laten doen bij een goede bandenspecialist en kodt rond de honderd euro.

De Sid gaan standaard pixels kwijtraken. Zoek maar even op dit forum op dit antwoord. Een nieuwe kost een paar honderd euro.

Het schakelen oftewel het "plakken" van de versnellingen is op te lossen door de bak te laten spoelen en daarna af te vullen met Saab MTF 0063.
Zoek hier ook maar even naar op dit forum. Mag ook niet meer dan 100 euro kosten.

Succes met je beslissing.

Andy

[Dc]

Vierkant uitlijnen . Ik zal het onthouden. Nu maar hopen dat ze me niet "vierkant" uitlachen
De sid unit heb ik uitgevogeld kost GBP137 dus ongeveer EUR200.

Met Honda MTF0063 olie spoelen en vullen ga ik ook zeker voorstellen. Hopenlijk is daarmee het probleem weg en staat slechts de financiering van het geheel nog ter discussie.

Ik hoop jullie snel te kunnen berichten of het wel/niet gelukt is eigenaar te worden van een 9-5 estate. Mijn vrouw heb ik al weten te overtuigen. "Nee schat, overnachtingen onderweg naar Italie op vakantie zijn niet meer nodig, we rijden er met de 9-5 in 1 ruk naar toe "
En volgens mij is het nog waar ook. Ik wijmel af en toe nog bij de gedachte aan de proefrit van afgelopen weekend.Wat rijdt dat lekker zeg.

Bedankt zover.
DC

[Injectie]

Honda MTF 0063 ga je niet vinden.

De Honda MTF olie schijnt vooral goed te zijn voor de 900 classic. De MTF 0063 is gewoon Saab Olie. De resultaten die ik hierbij constateer zijn dat 80% hiermee geholpen is. En bij 20% alsnog de bak uit elkaar moet.

[Dc]

Ik had zoekfunctie voor de MTF0063 olie gebruikt en een andere topic (door een gebrek aan technische kennis) verkeerd geinterpreteerd.
Saab olie dus. OK

Mocht de dealer de olie gebruiken en het zware schakelen is daarna weg, kan ik er dan vanuit gaan niet meer tot de 20% te behoren of is het wijs extra garantie te vragen op het schakelmechanisme.

Kortom, zou de olie een tijdelijke verbetering kunnen geven ook als de bak in een dergelijke conditie is dat ie er eigenlijk onderuit zou moeten.

Voor de volledigheid: de 9-5 staat te koop bij een niet-saab dealer.

[Marc]

Een 9-5 kopen zonder garantie

Doe jezelf een plezier en bespaar daar niet op. Achteraf zal je het zeker niet beklagen

[Troll fan]

Tip:

Probeer na te gaan of de modificaties voor verbetering van de carterventilatie zijn uitgevoerd (code B5 op het campagne plaatje).
En ga na of minimaal om de 20.000 km oliewissel is uitgevoerd, anders geen coulance regeling bij motor problemen.
(zie viewtopic.php?t=3886&highlight=constructiefout )

Betreft scheeftrekken: controleer of de banden per as gelijk merk/type zijn. Ook als een band aan 1 zijde nieuwer is kan dit scheeftrekken veroorzaken (zie Datum code op banden bijv "0311" is 2003 week11).
En voel even over het loopvlak van elke band (met rijrichting mee en er tegen in), als je "hakkels" of zaagtanden voelt in 1 richting kan dit duiden op versleten schokbreker of grote uitlijnfout.

Succes !

[Dc]

Een 9-5 kopen zonder garantie

Nu ik de link van Troll fan gelezen heb, toch maar niet nee

Dat van die banden zal ik controleren. Weet wel dat de achterbanden aan vervanging toe waren. Weinig profiel en barstjes (uitgedroogd?)aan de zijkant.

De topic m.b.t. carterventilatie en black sludge gelezen en daar wordt ik als evt. toekomstig 9-5 bezitter niet blij van.
Ik heb bij de saab dealer nagevraagd maar er staan geen modificaties/campagnes open. Het onderhoud is verder altijd netjes geweest (16km/13000/24000/39000/57000/72000/80000/92000km)

Misschien een goed idee om bij een volgende proefrit een aankoopadvies te vragen aan de lokale saab dealer of anwb en laten controleren op conditie distributieketting/turbo/black sludge/versnellingsbak. Of is dit heel erg veel werk en dus kostbaar?

Mocht de versnellingsbak een revisieset nodig hebben dan krijg ik het advies van een vriend die technisch is aangelegd, dat ik moet eisen dat evt. reparatie door de saab dealer geschiedt. Ik vraag me af hoe realistisch dat is en zie zelf geen kwaad in een niet-saab dealer die de revisieset monteert?

[Troll fan]

Een 9-5 kopen zonder garantie

Nu ik de link van Troll fan gelezen heb, toch maar niet nee

Dat van die banden zal ik controleren. Weet wel dat de achterbanden aan vervanging toe waren. Weinig profiel en barstjes (uitgedroogd?)aan de zijkant.

De topic m.b.t. carterventilatie en black sludge gelezen en daar wordt ik als evt. toekomstig 9-5 bezitter niet blij van.
Ik heb bij de saab dealer nagevraagd maar er staan geen modificaties/campagnes open. Het onderhoud is verder altijd netjes geweest (16km/13000/24000/39000/57000/72000/80000/92000km)

Misschien een goed idee om bij een volgende proefrit een aankoopadvies te vragen aan de lokale saab dealer of anwb en laten controleren op conditie distributieketting/turbo/black sludge/versnellingsbak. Of is dit heel erg veel werk en dus kostbaar?

Mocht de versnellingsbak een revisieset nodig hebben dan krijg ik het advies van een vriend die technisch is aangelegd, dat ik moet eisen dat evt. reparatie door de saab dealer geschiedt. Ik vraag me af hoe realistisch dat is en zie zelf geen kwaad in een niet-saab dealer die de revisieset monteert?

Onderhoud historie ziet er goed uit. Bedenk wel dat het black sludge probleem niet bij iedere saab voorkomt. Maar de combinatie "enkel stadsverkeer" met "slordig onderhoud/20.000 km oliewissel" geeft zeker problemen.
Controle op black sludge is niet eenvoudig, carterpan demonteren of kleppendeksel lichten, iets wat niet gebruikelijk is bij aankoopkeuring.
Maar als de distributieketting al flink aangetast is kun je dit horen, herrie (ruis/reutel) bij koude motor, wordt minder als de boel warm is. Een versleten ketting zal op den duur ook gaan klapperen.

Misschien zegt de toestand van de voor schijfremmen meer; bij een stadsauto zal na 100.000 km al flinke slijtage zichtbaar zijn.

Over de versnellingsbak, voor een demontage/montage zijn bijzondere SAAB gereedschappen nodig. De motor wordt met een speciaal juk opgehangen aan de carrosserie, alleen dan kan de bak eruit. Dus saab dealer of saab specialist.

[Injectie]

Hmm de toestand van de remmen hoeft ook niet alles te zeggen. Ik heb al diverse 9-5's gehad al waar bij 70.000 Km nieuwe schijven en nieuwe blokken zijn gemonteerd.

[Dc]

Onderhoud historie ziet er goed uit. Bedenk wel dat het black sludge probleem niet bij iedere saab voorkomt. Maar de combinatie "enkel stadsverkeer" met "slordig onderhoud/20.000 km oliewissel" geeft zeker problemen.
Controle op black sludge is niet eenvoudig, carterpan demonteren of kleppendeksel lichten, iets wat niet gebruikelijk is bij aankoopkeuring.
Maar als de distributieketting al flink aangetast is kun je dit horen, herrie (ruis/reutel) bij koude motor, wordt minder als de boel warm is. Een versleten ketting zal op den duur ook gaan klapperen.

Misschien zegt de toestand van de voor schijfremmen meer; bij een stadsauto zal na 100.000 km al flinke slijtage zichtbaar zijn.

Over de versnellingsbak, voor een demontage/montage zijn bijzondere SAAB gereedschappen nodig. De motor wordt met een speciaal juk opgehangen aan de carrosserie, alleen dan kan de bak eruit. Dus saab dealer of saab specialist.

V.w.b.
Distributieketting: Ik heb bij de 1e proefrit geen ratelgeluid gehoord.
Black sludge: De vorige eigenaar had een eigen bedrijf en huis in het buitenland dus ik geloof dat het met de stadsritten wel meevalt.
Versnellingsbak: Bij een 2e proefrit laat ik de Saab dealer oordelen en indien nodig, bij de verkoper eisen dat revisieset door Saab gebeurt.

Maar het wordt interessanter. Toen ik gisteren bij de Saab dealer was i.v.m. opvragen van de campagnes op deze auto, werd gevraagd of zij niets voor mij hadden. Ik was eerder langs geweest voor een taxatie van mijn huidige auto maar kreeg een dramatisch lage inruilprijs. Ze gaan nu kijken wat ze verder kunnen doen. Ik zit dus straks evt. met een dilemma.

Saab dealer: 9-5 Estate 1999 105.000km automaat, zwart €15950
Merkdealer: 9-5 Estate 2000 108.000km schakelbak, grijs € 16250 sport editie. Beide 6 maanden bovag garantie.

Uiteraard zal evt. kortingen en inruilprijs meespelen maar ik worstel met het feit dat ik bij de Saab dealer dan een 1999 inruil voor een auto met zelfde bouwjaar.
Een automaat of schakel maakt mij niets uit. Mijn vorige Chrysler Stratus was een automaat hoewel ik daar met een km stand van 180.000 nare ervaringen mee gehad heb.(inhouden)

Ik moet uiteindelijk de keuze maken maar als jullie argumenten hebben die de besluitvorming vereenvoudigt, hoor ik het graag.

[Troll fan]

Moeilijke keus maar mijn voorkeur zou gaan naar een versnellingsbak.
Een automaat verbruikt over het algemeen meer brandstof en vergt meer onderhoud maar rijd een stuk luxer.

Heb geen ervaring met de 9-5 maar is 1999 hetzelfde modeljaar als die van 2000 ? Heb gelezen dat de latere 9-5 op veel punten verbeterd is.

[Dc]

De estate uit 1999 is van oktober dus modeljaar 2000 dan toch?
De estate uit 2000 is ook van oktober en dus modeljaar 2001.

Ja het rijden met een automaat is luxe en een geschenk in de file.
Het vergt meer onderhoud zeg je. Kostbaar onderhoud?
Want ik kijk ook naar het financiele plaatje op de lange termijn.
Ik persoonlijk denk dat de grijze uit 2000 na b.v. 5 jaar dienst beter in de markt zal liggen (door bouwjaar,de kleur, schakel en sport editie) dan de zwarte.

[Troll fan]

De estate uit 1999 is van oktober dus modeljaar 2000 dan toch?
De estate uit 2000 is ook van oktober en dus modeljaar 2001.

Ja het rijden met een automaat is luxe en een geschenk in de file.
Het vergt meer onderhoud zeg je. Kostbaar onderhoud?
Want ik kijk ook naar het financiele plaatje op de lange termijn.
Ik persoonlijk denk dat de grijze uit 2000 na b.v. 5 jaar dienst beter in de markt zal liggen (door bouwjaar,de kleur, schakel en sport editie) dan de zwarte.

Heb geen nadere info van de 9-5, wel het boekje van mijn 2001 9-3:

Hierbij moet elke 100.000 de automaat olie ververst worden (3.25 liter bij verversen maar 7.2 liter totaal. Geen idee wat dit kost.
Maar we weten dat bij de handbak een oliewissel (1.8 liter) ook aan te raden is !
De automaat heeft een iets lager koppel t.o.v. de handbak.


Verbruik van een 9-3 2.0t handbak : 12.7 / 6.7 / 8.9 (liter/100km)
Verbruik van een 9-3 2.0t automaat : 14.8 / 7.5 / 10.2

Dit is gebruik bij : Stad / Snelweg / Gemengd