drijfstanglagers

Bericht door **mmi** » di 18 okt, 2005 18:42

Hoe kun je beschadiging van drijfstanglagers vaststellen, wat voor geluid maakt dit en hoe hard.
hoe onderscheidt zich dit van krukaslagers? Of komt dat eigenlijk niet voor?

Bericht door **mmi** » di 18 okt, 2005 18:55

Is dit een klus die goed zelf te doen is, moet de motor verwijdert worden of kan het na verwijdering carterpan.
Hoeveel tijd kost zoiets.

Bericht door **MXL** » di 18 okt, 2005 20:17

Als het alleen je big-end lagers zijn, dan zou het via de carterzijde moeten lukken, zijn het de small-end lagers, dan zal de kop eraf moeten en dan zal je de zuigers met drijfstang en al via de bovenzijde eruit moeten halen.

Vaak is het overigens zo dat als de big-end lagers kapot zijn door bijvoorbeeld een olie tekort, dat dan ook de krukas beschadigd is. Deze zal dan verwijderd moeten worden om hem opnieuw te laten slijpen, anders vervang je de lagers terwijl ze dan binnen zeer korte tijd weer kapot gaan.

Het geluid is vaak een vrij hard metaalachtig getik gecombineerd met een flink hard geruis. Het hangt uiteraard af van het type slijtage, maar ik neem aan dat jouw motor problemen heeft gehad met blacksludge en dus een tekort aan olie. bij een normale situatie en goed onderhoud gaan big-end lagers niet snel kapot.

Bericht door **Troll fan** » di 18 okt, 2005 20:36

mmi schreef:Is dit een klus die goed zelf te doen is, moet de motor verwijdert worden of kan het na verwijdering carterpan.
Hoeveel tijd kost zoiets.

Zie:
http://genuinesaab.com/psi/oil/Oil%20Sl ... n%20us.pdf

Een zeer volledig verhaal !
Ze gebruiken een "plasti-gauge" strip, deze "plet" je tussen de lagerschaal en de krukas. Na demontage meet je de lagerspeling op door de breedte van de indrukking te vergelijken met een lijst.

Bericht door **mmi** » wo 19 okt, 2005 10:10

Het tikkende metaalachtige geluid ervaar ik niet. Het motortje loopt eigenlijk heel netjes, wel wat rumoeriger dan mijn vorige 9000 type.
Wat ik hoor is meer een resonatieachtig geluid dat naar voren komt wanneer vanaf constante snelheid een klein beetje gas wordt gegeven. Geluid lijkt versnelling én toerental onafhankelijk te zijn.
Misschien ben ik te kritisch of is het iets wat hoort bij een turbo (mijn 9000 was turboloos) maar toch....

Bericht door **MXL** » wo 19 okt, 2005 20:01

mmi schreef:Het tikkende metaalachtige geluid ervaar ik niet. Het motortje loopt eigenlijk heel netjes, wel wat rumoeriger dan mijn vorige 9000 type.
Wat ik hoor is meer een resonatieachtig geluid dat naar voren komt wanneer vanaf constante snelheid een klein beetje gas wordt gegeven. Geluid lijkt versnelling én toerental onafhankelijk te zijn.
Misschien ben ik te kritisch of is het iets wat hoort bij een turbo (mijn 9000 was turboloos) maar toch....

Is het dan niet gewoon je bak die kapot is, dit is een bekend probleem, drijfstanglagers niet.

Bericht door **mmi** » do 20 okt, 2005 20:57

Wat kan er aan de bak mankeren. Het schakelt goed, geen gekraak. Het geluid is in principe niet meer storend zo gauw er meer vermogen wordt gevraagd.?

Bericht door **MXL** » do 20 okt, 2005 21:44

Mijn bak heeft ook zijn beste tijd al gehad, in mijn bak hoor ik de slepende geluiden vooral tijdens deceleratie, niet bij acceleratie.

Wat in de bak kapot kan gaan, zijn de lagers en de synchromessen. Bakken van Saab staan erom bekend dat het niet de meest sterke zijn.

Mijn bak schakelt ook goed, aan het geluid merk ik alleen dat hij niet zo heel goed meer is. Ik heb hier overigens bij aankoop rekening mee gehouden, ik blijf ermee rijden tot hij kapot gaat, dan ga ik op zoek naar een nieuwe.

Bericht door **mmi** » vr 11 nov, 2005 16:01

Na een reparatie waarvoor een bedrag naar voren kwam waar je vroeger een leuke auto voor kon kopen nog steeds dezelfde ellende.
Nieuwe drijfstanglagers, nieuwe turbo, nieuwe balansaskettingen en spanners etc. en nieuwe distributie.
Een nieuw geluid, een hoog gierend geluid en het kloppende geluid nog steeds aanwezig. Ik word zo langzamerhand helemaal gek.

Wie heeft enig idee wat er aan de hand kan zijn/

Bericht door **Erik** » vr 11 nov, 2005 16:09

Waarom is dat allemaal vervangen?? (door wie?)

mmi schreef:Wie heeft enig idee wat er aan de hand kan zijn/

MXL schreef:Is het dan niet gewoon je bak die kapot is, dit is een bekend probleem

Misschien niet zo'n rare vraag/conclusie?

Bericht door **mmi** » vr 11 nov, 2005 21:51

het kloppende geluid doet zich voor bij zowel stilstaande als rijdende auto. Het geluid is toerental afhankelijk en is er bij zowel ingetrapte koppeling als normaal. Krijg ook niet de indruk dat het de bak is. Het geluid lijkt duidelijk uit de motor te komen.

De vervangen onderdelen zijn vervangen op basis van het advies nadat de monteur het geluid had beluisterd. Achteraf krijg ik het gevoel dat dit wel eens niet het juiste advies is geweest.

Bericht door **Troll fan** » vr 11 nov, 2005 22:46

Dat is een triest verhaal, veel geld uitgeven en alleen meer herrie!

Op afstand is het moeilijk oordelen. Wat de een ratelen noemt kan een ander kloppen noemen. Met de distrubutie vervangen kan dat het niet meer zijn.

Hebben ze met een stetoscoop op het blok geluisterd ?
Specialisten kunnen met zo'n apparaat, wordt tegen het blok gedrukt, beter beoordelen wat het is. Heb je geen stetoscoop, neem een lange schroevendraaier, druk deze ergens op het blok en hou een schotel o.i.d. tegen het andere uiteinde van de schroevendraaier.

Hoe staat het met de multiriem spanner ? In sommige gevallen kan deze gaan trillen en geeft dan een rammelend geluid. Je ziet hem dan ook trillen. Kan ook een kapot lager in de span rol zijn ( is goed te horen met stetoscoop

Andere mogelijkheid, zij het misschien "ver gezocht"
Pingelen van de motor (geeft doffe onregelmatige verbrandings knalletjes) door problemen met verbranding. Te laag octaangehalte, verkeerde bougies, niet goed werkende DI cassette of lucht massa meter kan dit veroorzaken.

Volgens: http://www.mitt-eget.com/saab/faq_electrical.shtml
The DI cassette contains electronics that use the sparkplugs as sensors detecting the degree of ionization during combustion. This is used the Trionic engine management computer to control the fuel and ignition parameters for each cylinder individually and to detect engine knocking.

Maar dan zou de motor ook vermogen missen en niet echt lekker lopen.
Als je tank leeg is, probeer dan een kwart tank octaan 98 te tanken, dan zou pingelen minder moeten worden.

Succes !