Die electrische bussen zijn natuurlijk veel beter voor het milieu dat zie je meteen.
sleutelen op eigen terrein?
-
tanisha
- Geregistreerd lid
Re: sleutelen op eigen terrein?
https://youtu.be/5r-yN8SugWM
Die electrische bussen zijn natuurlijk veel beter voor het milieu dat zie je meteen.
Die electrische bussen zijn natuurlijk veel beter voor het milieu dat zie je meteen.
-
Jungleman
- Geregistreerd lid
Re: sleutelen op eigen terrein?
milieuvriendelijk of niet, dat zal altijd een discussiepunt blijven. ze rijden vooralsnog beter dan die ouwe Dieselmeuk uit Heerenveen. en nee, wij rijden geen Chinese meuk (als je Ebusco als Nederlands bedrijf ziet, tenminste)
voornamelijk omdat ze nagelnieuw zijn en nog niet zo heel veel klinkerweggetjes gezien hebben zoals in b.v. Laren en Blaricum. het rammelt dus nog niet zo, maar dat komt vanzelf wel.
voorlopig houden we nog wel een aantal Dieselbussen, omdat E-pruts-co (Ebusco) de bestelling van 37 electrische bussen niet kan leveren, door onderdelenschaarste.
tot zover dit elektrisch intermezzo
voornamelijk omdat ze nagelnieuw zijn en nog niet zo heel veel klinkerweggetjes gezien hebben zoals in b.v. Laren en Blaricum. het rammelt dus nog niet zo, maar dat komt vanzelf wel.
voorlopig houden we nog wel een aantal Dieselbussen, omdat E-pruts-co (Ebusco) de bestelling van 37 electrische bussen niet kan leveren, door onderdelenschaarste.
tot zover dit elektrisch intermezzo
-
Jungleman
- Geregistreerd lid
Re: sleutelen op eigen terrein?
Al vaker langs zien komen op Het Grote GezichtenBoek.
Brand blijft (ook bij bussen op andere brandstoffen) een uitdaging. Hulpdiensten worden bij ingebruikname van bussen met alternatieve voortstuwing geïnformeerd over de veiligheid en uitschakeling van (in ons geval) Hoogvoltage-circuits en ontvangen een schematisch electra-overzicht van de bussen (wat is hoogvoltage en wat is 24v…) en waar de noodknoppen zitten om de HV-circuits uit te achakelen.
In theorie zou het dus ‘dichtgetimmerd’ moeten zijn…
Brand blijft (ook bij bussen op andere brandstoffen) een uitdaging. Hulpdiensten worden bij ingebruikname van bussen met alternatieve voortstuwing geïnformeerd over de veiligheid en uitschakeling van (in ons geval) Hoogvoltage-circuits en ontvangen een schematisch electra-overzicht van de bussen (wat is hoogvoltage en wat is 24v…) en waar de noodknoppen zitten om de HV-circuits uit te achakelen.
In theorie zou het dus ‘dichtgetimmerd’ moeten zijn…