Ikigai
-
DonEV
- Geregistreerd lid
Re: Kauai
Uiteindelijk heeft ons 'hart' het van ons 'hoofd' gewonnen.
Het is toch een wat langere en zwaardere vierwieler geworden.
Eentje zonder 3-fase laden en ook een actieradius van 450 km wordt zeker niet gehaald.
Maar haar overige kwaliteiten doen de Kona's, Niro's & Soul's van deze wereld verbleken.
Ze siert sinds 18 Mei onze oprit, en we noemen haar 'Lex'
https://www.flickr.com/photos/190361262 ... 317084805/
Het is toch een wat langere en zwaardere vierwieler geworden.
Eentje zonder 3-fase laden en ook een actieradius van 450 km wordt zeker niet gehaald.
Maar haar overige kwaliteiten doen de Kona's, Niro's & Soul's van deze wereld verbleken.
Ze siert sinds 18 Mei onze oprit, en we noemen haar 'Lex'
https://www.flickr.com/photos/190361262 ... 317084805/
-
DonEV
- Geregistreerd lid
Re: Ikigai
Omdat we afscheid genomen hebben van onze Hyundai Kona heb ik de naam van dit topic gewijzigd naar 'Ikigai'
Ikigai?
Ikigai is een Japanse levensfilosofie voor een lang en gelukkig leven.
In dit geval het leven tussen 4 wielen.
Ikigai?
Ikigai is een Japanse levensfilosofie voor een lang en gelukkig leven.
In dit geval het leven tussen 4 wielen.
-
Oelo74
- Donateur (5x)
Re: Ikigai
Ja, een mooie filosofie. Het wordt simplistisch ook wel omschreven als 'waar kom ik m'n bed voor uit' . Nou, in dit geval om lekker op het forum de nieuwste threads te volgen...
Allen een hele mooie dag gewenst!
Allen een hele mooie dag gewenst!
-
DonEV
- Geregistreerd lid
Re: Ikigai
UOM
dag 15 - 02 Juni 2024 @ 35.218 km
De nieuwe maand te beginnen met ons eerste rondje Randstad. Een rondje waarbij je op voorhand weet dat het onmogelijk is om zonder bij te laden weer thuis te geraken, is er een betere start?
Route : pakweg 148 km [enkele reis] Snelheid: 100 km/u op de cruise control / Airco: 'aan' op de heenweg en 'uit' op de terugweg.
De ultieme test dus:
1] Hoe bevalt Lex op de snelweg kwa rijgedrag en binnenklimaat --> meer dan goed
2] Conditie hoofd accu --> Healthcheck was bij de grote beurt in Maart uitgevoerd. Conditie nog immer goed.
3] Wat is het verbruik --> heen 18,6 kWh/100 km terug 16,4 kWh/100 km
4] Hoe vol is de hoofdaccu nog bij aankomst --> heen 39% & terug 49%
5] Is er in de straat van aankomst een openbare laadpaal welke niet defect is vrij --> Ja
6] Werkt een van onze laadpassen --> ja
7] hoe snel gaat het laden --> 3,17 kWh/uur [net zo snel als thuis]
Je kan je natuurlijk afvragen of er na 15 dagen bezit en 16 ½ uur sturen al een goed doorwrocht oordeel geveld kan worden, toch waag ik het er op.
Nic de Boer [AutoWeek] sloeg 4 ½ jaar geleden de spijker op haar kop: Lex is een UOM [Ultieme Onthaast Mobiel]. Ze beweegt zich strak sturend als een eiland van rust en comfort door het snelweg verkeer. Ze voelt als een comfortabele warme jas in de winter en een comfortabel koel kostuum in de zomer, kortom we voelen thuis en ontspannen wanneer we onderweg zijn
En hoewel er veel, heel veel zelfs, voor de Hyundai Kona 64 kWh te zeggen is is de Kona, in ieder geval voor ons, volstrekt kansloos ten opzichte van onze Lex. Naast alle voor de hand liggende punten zijn bijvoorbeeld de veel besproken stumperhulpjes bij de Kona schreeuwerig doelmatig terwijl ze bij Lex net zo doelmatig zijn maar veel ingetogener hun werk doen. Op welke fronten scoort de Kona dan mogelijk meer punten? Dat is naast de actieradius: het CHAdeMo snellaad systeem en de mogelijkheid tot 3-fase opladen.
De vraag is nu of dit ook in de prijs tot uitdrukking komt, nee verrassenderwijs niet. Neem je alles in ogenschouw dan is, buiten de SEPP vergoeding, de 'going price' wat je voor beide pre-used modellen mag neertellen vrijwel gelijk. Iedereen moet dus gewoon zijn/haar eigen afweging maken.
We maakten trouwens gisteren op de terugweg kennis met een voor ons onbekend fenomeen: nieuwsgierige aagjes in het verkeer.
Ondanks het gegeven dat kennelijk het overgrote deel van Nederland meer dan gelukkig is met het voornemen om ook overdag weer met 130 km/u over de snelwegen te mogen zoeven zijn wij met 100 km op de teller zeker niet de langzaamste. En zo halen meer dan eens medeweggebruikers in die nog langer van die prachtige schoenendozen langs de weg wensen te genieten. Bij tijd en wijlen is er dan wel altijd eentje die dat inhalen niet waardeert en je niet de kans geeft om weer een rijstrook naar rechts op de schuiven. Gisteren maakten we een variant op dat gedrag mee. Eerst je gedwee laten inhalen, dan tot op gelijke hoogte versnellen om vervolgens weer te vertragen. En dat dan meerdere malen achter elkaar. Enigszins geïrriteerd verhoog je dan uiteindelijk maar de snelheid om je inhaalactie niet nodeloos lang te laten duren. Waarna de betreffende auto op eerbiedwaardige afstand haar weg vervolgt. Een tiental kilometers dichter bij thuis realiseerden we ons dat je een Lexus UX nu niet echt op de hoek van elke straat tegenkomt. Sterker nog, sinds begin Mei dit jaar is de kans dat je een Tesla model Y op de weg tegenkomt, ten opzichte van onze 300E, ruim 100x zo groot is. Dus in het vervolg laten we die aagjes maar begaan.
dag 15 - 02 Juni 2024 @ 35.218 km
De nieuwe maand te beginnen met ons eerste rondje Randstad. Een rondje waarbij je op voorhand weet dat het onmogelijk is om zonder bij te laden weer thuis te geraken, is er een betere start?
Route : pakweg 148 km [enkele reis] Snelheid: 100 km/u op de cruise control / Airco: 'aan' op de heenweg en 'uit' op de terugweg.
De ultieme test dus:
1] Hoe bevalt Lex op de snelweg kwa rijgedrag en binnenklimaat --> meer dan goed
2] Conditie hoofd accu --> Healthcheck was bij de grote beurt in Maart uitgevoerd. Conditie nog immer goed.
3] Wat is het verbruik --> heen 18,6 kWh/100 km terug 16,4 kWh/100 km
4] Hoe vol is de hoofdaccu nog bij aankomst --> heen 39% & terug 49%
5] Is er in de straat van aankomst een openbare laadpaal welke niet defect is vrij --> Ja
6] Werkt een van onze laadpassen --> ja
7] hoe snel gaat het laden --> 3,17 kWh/uur [net zo snel als thuis]
Je kan je natuurlijk afvragen of er na 15 dagen bezit en 16 ½ uur sturen al een goed doorwrocht oordeel geveld kan worden, toch waag ik het er op.
Nic de Boer [AutoWeek] sloeg 4 ½ jaar geleden de spijker op haar kop: Lex is een UOM [Ultieme Onthaast Mobiel]. Ze beweegt zich strak sturend als een eiland van rust en comfort door het snelweg verkeer. Ze voelt als een comfortabele warme jas in de winter en een comfortabel koel kostuum in de zomer, kortom we voelen thuis en ontspannen wanneer we onderweg zijn
En hoewel er veel, heel veel zelfs, voor de Hyundai Kona 64 kWh te zeggen is is de Kona, in ieder geval voor ons, volstrekt kansloos ten opzichte van onze Lex. Naast alle voor de hand liggende punten zijn bijvoorbeeld de veel besproken stumperhulpjes bij de Kona schreeuwerig doelmatig terwijl ze bij Lex net zo doelmatig zijn maar veel ingetogener hun werk doen. Op welke fronten scoort de Kona dan mogelijk meer punten? Dat is naast de actieradius: het CHAdeMo snellaad systeem en de mogelijkheid tot 3-fase opladen.
De vraag is nu of dit ook in de prijs tot uitdrukking komt, nee verrassenderwijs niet. Neem je alles in ogenschouw dan is, buiten de SEPP vergoeding, de 'going price' wat je voor beide pre-used modellen mag neertellen vrijwel gelijk. Iedereen moet dus gewoon zijn/haar eigen afweging maken.
We maakten trouwens gisteren op de terugweg kennis met een voor ons onbekend fenomeen: nieuwsgierige aagjes in het verkeer.
Ondanks het gegeven dat kennelijk het overgrote deel van Nederland meer dan gelukkig is met het voornemen om ook overdag weer met 130 km/u over de snelwegen te mogen zoeven zijn wij met 100 km op de teller zeker niet de langzaamste. En zo halen meer dan eens medeweggebruikers in die nog langer van die prachtige schoenendozen langs de weg wensen te genieten. Bij tijd en wijlen is er dan wel altijd eentje die dat inhalen niet waardeert en je niet de kans geeft om weer een rijstrook naar rechts op de schuiven. Gisteren maakten we een variant op dat gedrag mee. Eerst je gedwee laten inhalen, dan tot op gelijke hoogte versnellen om vervolgens weer te vertragen. En dat dan meerdere malen achter elkaar. Enigszins geïrriteerd verhoog je dan uiteindelijk maar de snelheid om je inhaalactie niet nodeloos lang te laten duren. Waarna de betreffende auto op eerbiedwaardige afstand haar weg vervolgt. Een tiental kilometers dichter bij thuis realiseerden we ons dat je een Lexus UX nu niet echt op de hoek van elke straat tegenkomt. Sterker nog, sinds begin Mei dit jaar is de kans dat je een Tesla model Y op de weg tegenkomt, ten opzichte van onze 300E, ruim 100x zo groot is. Dus in het vervolg laten we die aagjes maar begaan.
-
Gele aero
- Donateur (8x)
Re: Ikigai
Wat een ontwikkeling en vooral wat een pech, maar fijn dat jullie geen letsel hebben. Blijft ellendig met die elektrische auto's dat het plaatwerk zo kwetsbaar is en onderdelen ook wel op zich laten wachten (spreek op beide punten uit ervaring). Succes met de keuze voor een andere EV!
-
Vyv
- Moderator + Donateur
Re: Ikigai
Lexus UX... moest idd even Googlen want zou niet weten hoe die er uit ziet. Maar zekers een mooie bak!
-
DonEV
- Geregistreerd lid
Re: Ikigai
helemaal vergeten Vyv Très etonné de se trouver ensemble: grote broer [de Lexus NX250H] en kleine zus [de Lexus UX300E]
-
DonEV
- Geregistreerd lid
Re: Ikigai
Over SEPP subsidies
Goed om te weten
Er dwarrelde vandaag [240612] een beschikking van het RVO [uitvoerings instantie SEPP subsidies] onze mailbox binnen. We ontvingen destijds 2.000 euro SEPP subsidie bij de aankoop van onze Kauai. Een van de voorwaarden voor deze subsidie is dat de tennaamstelling van de EV tenminste 36 maanden ongewijzigd moet blijven. Echter werden er dat 28, dus rekenden we op een terugvordering. Edoch: het RVO is
qte..
van oordeel dat de onderbreking van de tenaamstelling van de auto niet aan u toerekenbaar is. Dit betekent voor u dat u de aan u toegekende subsidie kunt behouden.
...unqte geval
disclaimer: ik ga er vanuit dat het RVO elk 'geval' individueel beoordeeld vooraleer ze al of niet tot terugvordering overgaat.
Goed om te weten
Er dwarrelde vandaag [240612] een beschikking van het RVO [uitvoerings instantie SEPP subsidies] onze mailbox binnen. We ontvingen destijds 2.000 euro SEPP subsidie bij de aankoop van onze Kauai. Een van de voorwaarden voor deze subsidie is dat de tennaamstelling van de EV tenminste 36 maanden ongewijzigd moet blijven. Echter werden er dat 28, dus rekenden we op een terugvordering. Edoch: het RVO is
qte..
van oordeel dat de onderbreking van de tenaamstelling van de auto niet aan u toerekenbaar is. Dit betekent voor u dat u de aan u toegekende subsidie kunt behouden.
...unqte geval
disclaimer: ik ga er vanuit dat het RVO elk 'geval' individueel beoordeeld vooraleer ze al of niet tot terugvordering overgaat.
-
Pisang
- Donateur
Re: Ikigai
Ik vind dit, in het licht van alle scepsis over overheidsinstanties dat hier veelvuldig schijnt, een hoopgevend en positief bericht.
-
DonEV
- Geregistreerd lid
Re: Ikigai
Senna
kwam er begin deze maand, via 'mijn Lexus', achter dat er voor onze 'Lex' kennelijk een 'niet kritische' service recall uitstaat.
Dus gelijk bij Louwman @ Brainport een afspraak gemaakt, de 18e Juni mogen we een uurtje door de grotten van Alibaba dwalen terwijl onderwijl de
software een update krijgt. Betreft 'PDC and /or RSSC, CSC, ICSC - DCM reprogramming' wat dat dan ook mag inhouden.
En dat was dus vanochtend.
Hier viert omotenashi hoogtij.
Geen laf bakkie troost in plastic bekertje maar ....
240618CCa-5295 by con cathalina, on Flickr
En na een uurtje ronddwalen in het hoofd van Wilfried de Jong met zijn fabeltastische wielerverhalen gingen Lex et moi weer op huis aan.
kwam er begin deze maand, via 'mijn Lexus', achter dat er voor onze 'Lex' kennelijk een 'niet kritische' service recall uitstaat.
Dus gelijk bij Louwman @ Brainport een afspraak gemaakt, de 18e Juni mogen we een uurtje door de grotten van Alibaba dwalen terwijl onderwijl de
software een update krijgt. Betreft 'PDC and /or RSSC, CSC, ICSC - DCM reprogramming' wat dat dan ook mag inhouden.
En dat was dus vanochtend.
Hier viert omotenashi hoogtij.
Geen laf bakkie troost in plastic bekertje maar ....
240618CCa-5295 by con cathalina, on FlickrEn na een uurtje ronddwalen in het hoofd van Wilfried de Jong met zijn fabeltastische wielerverhalen gingen Lex et moi weer op huis aan.