Klassiekers van de toekomst

[Guido900T]

Tesla model S natuurlijk! Iconisch nu al. Zal zeker een klassieker worden



Momenteel fiscaal niet aantrekkelijk, maar als het schip met geld nog eens binnenvaart, gaat ie er zeker komen

[Luthart]

Wil die Tesla wel eens zien over 30jaar. Die rijd wss dan niet meer. Software wordt niet meer ondersteund…

[jansen]

Het is niet uitgesloten dat er liefhebbers zijn van toekomstige "klassieke" EV's. Maar ook hier speelt de degradatie van de energiedrager mee. Voorbeeld : Een 50 jaar oude benzineauto kun je restaureren. Daarna wat benzine erin, en je kan weer rijden. Dat wordt bij een 50 jaar oude EV toch een ander verhaal. Die kan je tentoonstellen, maar zal niet meer rijden. Een batterij gaat geen 50 jaar lang mee, en in ( pakweg) 2070, zul je geen batterij meer krijgen voor een EV van nu.

[Guido900T]

Ik heb geen glazen bol maar het zou me niet verbazen als er in 2070 meer mogelijk is dan jullie nu denken

[phanot]

Het is niet uitgesloten dat er liefhebbers zijn van toekomstige "klassieke" EV's. Maar ook hier speelt de degradatie van de energiedrager mee. Voorbeeld : Een 50 jaar oude benzineauto kun je restaureren. Daarna wat benzine erin, en je kan weer rijden. Dat wordt bij een 50 jaar oude EV toch een ander verhaal. Die kan je tentoonstellen, maar zal niet meer rijden. Een batterij gaat geen 50 jaar lang mee, en in ( pakweg) 2070, zul je geen batterij meer krijgen voor een EV van nu.

Datzelfde geldt, denk ik, ook voor alle auto's vanaf eind jaren 90 en jonger. printplaten verdampen langzaam, of ze nu in een auto zitten of ergens nieuw op de plank liggen in een onderdelenmagazijn. Electronica heeft ook een levensduur. Het is nu (in 2025) al bijna onmogelijk om bepaalde elektronische componenten van bv en VW Phaeton (of bv van een Mercedes S klasse uit de jaren 90) te vinden (of iets wat past en werkt). Laat staan dat je tegen dan nog een specialist vind die hier zijn handen aan wil branden.
En wat de mechanische onderdelen en plaatwerk betreft, onderdelen uit de jaren 70 en veel ouder zijn vaak nog gemakkelijker te vinden dan onderdelen voor een jaren 90 - 2000 auto en vooral ook: de oudjes zijn veel minder complex.
Ik zie persoonlijk zeer somber in voor toekomstige klassiekers uit deze eeuw.

[martinphili]

Ik heb geen glazen bol maar het zou me niet verbazen als er in 2070 meer mogelijk is dan jullie nu denken

Beslist!
Niet zo heel lang geleden dachten we dat veel kunststof onderdelen onvervangbaar waren en nu komen die dingen gewoon uit de printer. Ontwikkelingen staan niet stil (anders zouden het natuurlijk ook geen ontwikkelingen zijn )
In een optimistische bui zeg ik: alles wat ze toen konden maken kunnen we nu ook nog. Soms kost het een paar knaken maar dan heb je het wél.

[Gårdarket]

Zo'n "discussie"geeft ook weer nieuwe inzichten.
Nooit echt bij stilgestaan dat door de vele elektronica in de hedendaagse auto's juist dat het meest kwetsbaar is. Het zou inderdaad heel zuur zijn dat je in de toekomst een bepaalde auto hebt die in een zeer goede staat verkeerd maar economisch total-loss is omdat bijvoorbeeld de ECU niet te repareren valt.

Leuke auto's worden er benoemd (sommige zijn in mij ogen al een absolute klassieker zoals de Volvo 850 T-5R). Van weer andere denk ik "dat wordt nooit een Iconische klassieker". Maar gelukkig heb ik geen glazen bol dus de tijd zal het leren, mocht ik het meemaken.

[Super72]

omdat bijvoorbeeld de ECU niet te repareren valt.

Minstens zo'n groot struikelblok: diagnose-apparatuur. Fabrikanten ondersteunen die apparaten maar een X-aantal jaren, of de software (ook van de auto zelf!) is simpelweg te oud om nu nog ergens op te kunnen draaien. Er zijn heel wat semi-klassieke auto's waar dat nu al een serieus probleem is. Foutcodes krijg je niet meer uitgelezen.

[Gårdarket]

Hoog tijd dus dat zoiets Europees wordt aangepakt. Maar ja, in Europees verband worden meestal de verkeerde zaken aangepakt

[Henk-Jan]

Het is niet uitgesloten dat er liefhebbers zijn van toekomstige "klassieke" EV's. Maar ook hier speelt de degradatie van de energiedrager mee. Voorbeeld : Een 50 jaar oude benzineauto kun je restaureren. Daarna wat benzine erin, en je kan weer rijden. Dat wordt bij een 50 jaar oude EV toch een ander verhaal. Die kan je tentoonstellen, maar zal niet meer rijden. Een batterij gaat geen 50 jaar lang mee, en in ( pakweg) 2070, zul je geen batterij meer krijgen voor een EV van nu.

Eerlijk gezegd denk ik dat het vanwege van de elektrische aandrijflijn in 50 jaar door een elektrische aandrijflijn van dat moment (waarom origineel, maakt niet per se uit qua beleving) nog wel eens makkelijker zal blijken dan het vervangen van allerhande computers/chips die sinds de jaren 90 tot heden zijn gemonteerd. Hoe beschikbaar zullen nieuwe DI-casettes, trionic ECUs of ECUs van de bak in 2070 zijn?

[hermank]

Peugeot 205


Mijn 10 jaar oude IPad kan ik al niet meer updaten en functioneert niet goed meer op de meeste websites.

[phanot]

Peugeot 205


Mijn 10 jaar oude IPad kan ik al niet meer updaten en functioneert niet goed meer op de meeste websites.

De Peugeot 205 met techniek uit 1983 en meer dan 5 miljoen gebouwde exemplaren is zeker een kanshebber. Nog ruim voldoende onderdeelvoorraden verspreid over de hele wereld. Ik kreeg ooit een roestige 205 vervangwagen mee naar huis, deze reed nog best aardig met zijn 460.000 km. Al bij al niet slecht voor zo een klein lichtgebouwd wagentje.
De 205 is ook de laatste Peugeot waar je de voorruit nog zelf kan vervangen door deze met een koord erin te trekken.
Ik heb zelf ook nog een veel oudere 203 Peugeot waar ook nog voldoende onderdelen voor te vinden zijn om deze rijdend te houden en ook vooral eenvoudige en begrijpbare techniek.
Leuk is ook deze ' Klokje rond' video van een 205 km miljonair: https://www.youtube.com/watch?v=K6nDmExQyl8

[Luthart]

Auto’s kunnen al tolal loss zijn door enkel op electronica.

Ik schat dat het economisch niet interessant is om voor een hand vol liefhebbers te zorgen dat de boel blijft werken. Daarnaast heb je ook te maken met electronica componenten die obsolete raken en dergelijke. Je hebt brokers die restpartijen opkopen om zo nog bedrijven te voorzien van de laatste onderdelen tegen woekerprijzen.

Wat al zal helpen is om broncodes vrij te geven en design data van de printplaten en dergelijke.
Ik denk dat vooral auto’s van 10 jaar en nieuwer een probleem zijn door de vele mate van electronica en software zoals de boardcomputer met centrale schermen voor navi en ook veiligheidssystemen, verkeersbord herkenning en allerlei sensoren welke gekalibreerd moeten worden.
Enkel een ecu voor de motor zal wel loslopen. De auto zal ook wel kunnen rijden met een vrijprogrammeerbare computer van kms bijvoorbeeld.

[Viking13]

Na aanleiding van een draadje in een ander topic over prijzen van andere auto's vroeg ik mij af: in welke auto zien jullie een toekomstige klassieker. Ik doel dan meer op de periode vanaf 1995 tot 2010 (ongeveer dan).

Ik mis in de reacties eigenlijk de Volvo 850/V70 R en dan met name de kleuren creme yellow voor de 850 en viir de V70; laser blue of

[Luthart]

Ik mis in de reacties eigenlijk de Volvo 850/V70 R en dan met name de kleuren creme yellow voor de 850 en viir de V70; laser blue of

Dan heb je mijn reactie een pagina terug niet goed bekeken…