Volgens mij heb ik het er een tijdje geleden ook al over gehad, maar ik heb nu dan eindelijk een nieuwe cilinderkop voor mijn BMW
De oude was gescheurt.
Nou wil ik dat ding er weer op zetten, maar ik zit een beetje met de troep die overal in de motor zit. (white sludge)
Ik kan de radiateur wel uitspoelen, en ook zo veel mogelijk slangen er af halen (en uitspoelen), maar de onderkant van het blok blijft nog altijd onder de troep zitten
Dus ik dacht als hij klaar is, olie er in gooien, water in het koelsysteem, rondje ring Groningen, en dan alles er weer nieuw in gooien.
Jullie hebben hier vast ook wel eens problemen mee gehad, dus ik ben benieuwd hoe jullie dit oplossen
Kop vervangen
-
taaffert
- Geregistreerd lid
-
ruter001
- Geregistreerd lid
-
Paul99
- Geregistreerd lid
-
Oostland
- Geregistreerd lid
Hallo
Ik gah et zo doen dat ik eerst wat olie en vloeistof er gooi, paar hondert kilometer mee rijden, en weer verschonen, het schijnt vrij gebruikelijk te zijn.
Maar eerst moet hij rijden, nu heb ik iets vrij vreemds mee gemaakt, als volgt
Ik was klaar en dacht ga hem starten, maar hij sloeg maar niet aan, iets in de ontsteking, gelukkig, want nadat hij een paar keer op de startmotor had gedraait liep hij in een keer vast.
Ik dacht vreemd, want hij heeft meerdere keren vrij rond gedraait, (heb ik ook nog met de hand gecontroleerd)
Maarja, ik kwam er op den duur achter dat mijn nieuwe distributie riem 1 tand te lang was
kwam omdat presies in de maand waar mijnauto van is de motor werd geweizigt.
Dus riem er af, en kijken of mijn kleppen ook krom zijn, dit heb ik gedaan met door met een schuifmaat te kijken hoever de kleppen weer terug kwamen, dit heb ik op de 2 millimeter nauwkurig gemeten, en er zat geen verschill tussen.
Dus niewe riem er op, en dacht doe later wel een compressie test om te kijken of er misschien niet toch nog een kiertje in de kleppen zit.
Maar nu had ik de riem er af, en wou de krukas op tijd zetten, maar hij wilniet verder,
Presies voor en als ik hem helemaal terug draai presies na het merkteken, blijft hij vast zitten, hij wil niet verder, terwijl ik de nokkenas op dat moment vrij alle kanten op kan draaien.
Ik snap er niks van, dus ben benieuwd naar de meest vreemde oorzaken, voor dat ik hem weer helemaal uit elkaar ga schroeven.
Ik gah et zo doen dat ik eerst wat olie en vloeistof er gooi, paar hondert kilometer mee rijden, en weer verschonen, het schijnt vrij gebruikelijk te zijn.
Maar eerst moet hij rijden, nu heb ik iets vrij vreemds mee gemaakt, als volgt
Ik was klaar en dacht ga hem starten, maar hij sloeg maar niet aan, iets in de ontsteking, gelukkig, want nadat hij een paar keer op de startmotor had gedraait liep hij in een keer vast.
Ik dacht vreemd, want hij heeft meerdere keren vrij rond gedraait, (heb ik ook nog met de hand gecontroleerd)
Maarja, ik kwam er op den duur achter dat mijn nieuwe distributie riem 1 tand te lang was
kwam omdat presies in de maand waar mijnauto van is de motor werd geweizigt.Dus riem er af, en kijken of mijn kleppen ook krom zijn, dit heb ik gedaan met door met een schuifmaat te kijken hoever de kleppen weer terug kwamen, dit heb ik op de 2 millimeter nauwkurig gemeten, en er zat geen verschill tussen.
Dus niewe riem er op, en dacht doe later wel een compressie test om te kijken of er misschien niet toch nog een kiertje in de kleppen zit.
Maar nu had ik de riem er af, en wou de krukas op tijd zetten, maar hij wilniet verder,
Presies voor en als ik hem helemaal terug draai presies na het merkteken, blijft hij vast zitten, hij wil niet verder, terwijl ik de nokkenas op dat moment vrij alle kanten op kan draaien.
Ik snap er niks van, dus ben benieuwd naar de meest vreemde oorzaken, voor dat ik hem weer helemaal uit elkaar ga schroeven.
-
sb153b
- Geregistreerd lid
Als je ontsteking niet goed staat kan het lijken dat ie vastslaat door terugslag en blijven staat.
Als je hem een aantal slagen hebt rondgedraaid met de hand dan zou ie bij lage toerentallen zoals met de startmotor niet de kleppen kunnen raken, pas bij hogere toerentallen als gevolg van massakrachten en traagheid van div onderdelen weer wel.
De riem kan ook een tand (of meer) verlopen zijn tijdens het starten door bijv verkeerde riemspanning, extra weerstand van een spanner of slechte riempoelies. Dat heb ik bij het aanduwen ooit een keer zien gebeuren bij een Fiat twincam 2 liter blok dat in een cross-kever zat, 2 gebroken kleppen als gevolg.
Iets kromme kleppen kunnen zich soms herstellen als slechts het zachte klepschotelmateriaal licht verbogen is ipv de klepsteel. Als gevolg van het harde landen op de zitting onder veerspanning kan je dan geluk hebben, het blijft altijd de vraag of het materiaal niet vermoeid is geraakt door kliene scheurtjes die zijn ontstaan bij de verbuiging van het zachte tegen het harde materiaal, zoiets kan later alsnog tot motorschade lijden..
Ik heb er als revisiemonteur mee geleerd, kost wat tijd extra maar altijd alle te vervangen onderdelen minitieus vergelijken met de oude.
Altijd eerst op tijd zetten voor verwijdering van de riem!
Zeker in deze stand nooit aan de nokkenas gaan draaien want dan zijn de kleppen zo beschadigd, dat daaraan raaien kan nu eenmaal niet met gevoel omdat de kracht die je moet zetten redelijk groot en ongelijk is.
Als de riem eraf is nooit van de merktekens afgaan zolang de nokkenas nog gemonteerd zit, er zijn altijd 1 a 2 kleppen serieus bediend door de nokkenas en die raken als de constructie dat toelaat (en da's bijna bij alle moderne motoren) bij draaiing van de krukas de zuigertoppen hetgeen ook tot beschadiging kan leiden.
Als alles gemonteerd zit zoveel mogelijk sludge uit het koelsysteem wegspoelen door het flushen met steeds warmer water (omdat dit het vet goed verdunt) sommige gooien er ook nog afwasmiddel oid in maar daar zou ik voorzichtig mee zijn en goeie systeemreiniger lijkt me beter.
Zonodig herhalen. Verstopping kan een te hoge motortemp en daarmee en lekke koppakking tot gevolg hebben.
Indien het oliecircuit mayo bevat dan zoveel mogelijk verwijderen waar je bij kan (kop kleppendeksel) alles aftappen en vullen met nieuwe olie en een nw filter plaatsen. Stukje rijden (niet beginnen met een paar honderd maar een paar km) en zonodig herhalen, na een stuk rijden op goede bedrijfstemperatuur gaat het vocht als het goed is uit de olie verdampen (mayo op koudere oppervlakken zoals olievuldop maar niet meer aan de peilstok)
Let op, dit blijft een kritische fase want de mayo kan ook de oliecirculatie blokkeren met bijv uitgelopen lagers of veel olie boven de kleppen als gevolg.
Suc 6,
Cornell
Als je hem een aantal slagen hebt rondgedraaid met de hand dan zou ie bij lage toerentallen zoals met de startmotor niet de kleppen kunnen raken, pas bij hogere toerentallen als gevolg van massakrachten en traagheid van div onderdelen weer wel.
De riem kan ook een tand (of meer) verlopen zijn tijdens het starten door bijv verkeerde riemspanning, extra weerstand van een spanner of slechte riempoelies. Dat heb ik bij het aanduwen ooit een keer zien gebeuren bij een Fiat twincam 2 liter blok dat in een cross-kever zat, 2 gebroken kleppen als gevolg.
Iets kromme kleppen kunnen zich soms herstellen als slechts het zachte klepschotelmateriaal licht verbogen is ipv de klepsteel. Als gevolg van het harde landen op de zitting onder veerspanning kan je dan geluk hebben, het blijft altijd de vraag of het materiaal niet vermoeid is geraakt door kliene scheurtjes die zijn ontstaan bij de verbuiging van het zachte tegen het harde materiaal, zoiets kan later alsnog tot motorschade lijden..
Ik heb er als revisiemonteur mee geleerd, kost wat tijd extra maar altijd alle te vervangen onderdelen minitieus vergelijken met de oude.
Altijd eerst op tijd zetten voor verwijdering van de riem!
Zeker in deze stand nooit aan de nokkenas gaan draaien want dan zijn de kleppen zo beschadigd, dat daaraan raaien kan nu eenmaal niet met gevoel omdat de kracht die je moet zetten redelijk groot en ongelijk is.
Als de riem eraf is nooit van de merktekens afgaan zolang de nokkenas nog gemonteerd zit, er zijn altijd 1 a 2 kleppen serieus bediend door de nokkenas en die raken als de constructie dat toelaat (en da's bijna bij alle moderne motoren) bij draaiing van de krukas de zuigertoppen hetgeen ook tot beschadiging kan leiden.
Als alles gemonteerd zit zoveel mogelijk sludge uit het koelsysteem wegspoelen door het flushen met steeds warmer water (omdat dit het vet goed verdunt) sommige gooien er ook nog afwasmiddel oid in maar daar zou ik voorzichtig mee zijn en goeie systeemreiniger lijkt me beter.
Zonodig herhalen. Verstopping kan een te hoge motortemp en daarmee en lekke koppakking tot gevolg hebben.
Indien het oliecircuit mayo bevat dan zoveel mogelijk verwijderen waar je bij kan (kop kleppendeksel) alles aftappen en vullen met nieuwe olie en een nw filter plaatsen. Stukje rijden (niet beginnen met een paar honderd maar een paar km) en zonodig herhalen, na een stuk rijden op goede bedrijfstemperatuur gaat het vocht als het goed is uit de olie verdampen (mayo op koudere oppervlakken zoals olievuldop maar niet meer aan de peilstok)
Let op, dit blijft een kritische fase want de mayo kan ook de oliecirculatie blokkeren met bijv uitgelopen lagers of veel olie boven de kleppen als gevolg.
Suc 6,
Cornell