,Zoals sommige van jullie al hebben gelezen in dit topic:
viewtopic.php?t=10282
Wordt onze 9-5 Aero Estate handbak van 2002 dus op lpg gezet. Aangezien lpg een hogere verbrandingstemperatuur heeft, levert dit af en toe nog wel eens problemen op. Het kan lijden tot bijv. een scheurtje in een van de kleppen, wat we bij onze vorige 9-5 op lpg hadden. Toen is er bij kmstand 100.000
met 75% coulance van Saab 
een gereviseerde kop op gezet (500 euro i.p.v. 2000!). Echter, het gaat ook in veel gevallen wel goed. Om de motor toch een beetje te sparen wordt er o.a. Flashlube geïnstalleerd door de gasinbouwer, een speciaal smeringsysteem die een koelende werking heeft. Dit had onze vorige auto echter ook, dus het blijkt geen garantie te zijn voor het voorkomen van een koprevisie.Nu kwam ik laatst op internet nog iets anders tegen. Speciale bougies van het merk 'Denso' die wat warmte zouden ontrekken aan de motor en hem ook nog eens beter zouden kunnen laten rijden. Vooral dat eerste is voor ons natuurlijk interessant. Het gaat omd de bougies op deze site:
http://www.europeantuning.com/motor_saab.htm
Zonet even gebeld met die zaak, en die meneer vertelde mij het bovenstaand. Een setje van 4 bougies kostte 80 euro en ze zouden 60.000km meegaan. Hij zij dat het smeltpunt van die bougies zo'n 2500 graden hoger liggen dan die van een standaard bougie, en dat het daardoor een koelend effect op de motor kon hebben.
Wat denken jullie is dat interessant voor onze auto? Volgende week krijgt hij trouwens een 130.000km beurt, worden de bougies dan vervangen? Weet iemand dat? En zoniet, kunnen we het dan toch beter vóór de lpg-inbouw doen, of pas daarna?
Verder nog iemand ideeën waarmee we onze auto kunnen upgraden, opties die een koelend effect voor de motor hebben?
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2994 misschien?
Groeten,
davidjoost
Nieuwe materialen bieden nieuwe mogelijkheden. Dit geldt zeker voor de Iridium Power bougie van de Japanse fabrikant Denso. Voor de elektrode wordt een legering gebruikt die voornamelijk uit het element Iridium bestaat. Aangezien het smeltpunt van deze Iridium legering veel hoger ligt dan die van bijvoorbeeld Platinum, ontstaat de mogelijkheid om de diameter van de elektrode naar slechts 0,4 mm te brengen. Resultaat daarvan is een veel hogere vonkopbrengst en een lager benodigd voltage. Teneinde het mengsel de ruimte te geven om te ontbranden, past Denso een U-groef massa-elektrode toe. Deze is tevens aan het eind versmald, waardoor het hitteverlies richting de massa elektrode verminderd wordt. Al deze technologische ontwikkelingen leiden tot een betere koude start, snellere acceleratie en hogere prestaties. Voor vrijwel elke Volvo is er een Iridium Power bougie leverbaar. Speciaal voor getunede Volvo's kan er gekozen worden uit verschillende warmtegraden. Bij maximaal getunede Volvo's (men praat dan niet alleen over een sportluchtfilter...) kan een bougie uit de Iridium Racing lijn uitkomst bieden. De massa-elektrode is dan van Platinum vervaardigd, dit vanwege de hogere materiaalsterkte. DENSO heeft de race prestaties van de Iridium Power bougies beschikbaar gemaakt voor de alledaagse automobilist, zodat zij ook kunnen profiteren van superieure prestaties en daarnaast een lager verbruik. DENSO maakt gebruik van geavanceerde productiemethodes; zo wordt bijvoorbeeld het Iridium puntje met behulp van de modernste laser technieken aan de elektrode gelast. DENSO gebruikt Iridium in plaats van platinum of andere edel metalen zoals nikkel, goud of zilver. Het smeltpunt van Iridium is substantieel hoger in vergelijking tot platinum, daarbij is het 10 keer zo hard en heeft het een veel hogere dichtheid. DENSO heeft haar unieke Iridium legering gepatenteerd; naast Iridium is er Rhodium aan toegevoegd, om slijtage bij hoge temperaturen tot een minimum te beperken.
