Standaard koppeling met 280+ pk???

[s95ae]

Ik rij dus sinds enkele weken met een fantastische getunede Saab. Toch is me iets merkwaardigs opgevallen die ik jullie graag wil voorleggen:

Even de situatie schetsen:
In de 4e en 5e versnelling, rijd ik 3000 toeren. Als ik vervolgens vol gas geef, dan zie je de toeren kortstondig even oplopen (zoals bij een automaat) vervolgens een klein beetje teruglopen en dan verloopt het oplopen van de toeren weer normaal.
Ik heb dit bij de Jaap Hoogeveen neergelegd en hij zegt dat dit komt omdat ik een standaard koppeling heb die door de krachten van de motor als het ware een beetje loskoppelt. Het raadt me dan ook aan een sportkoppeling te monteren, wanneer ik nog meer plannen heb qua tuning.

Heeft iemand dit ook wel eens ervaren? Ik had zelf niet verwacht met minder dan 300 pk een sportkoppeling nodig te hebben. En wat zijn de voor- en nadelen van een sportkoppeling? Ik zag i.i.g. een bericht van Remco_B waarin hij aangaf dat een sportkoppeling bij files niet lekker is. Blijkbaar meer kracht nodig om te ontkoppelen bij een sportkoppeling?

Alvast bedankt voor jullie reakties.

[SpeekTuning]

Ik rij dus sinds enkele weken met een fantastische getunede Saab. Toch is me iets merkwaardigs opgevallen die ik jullie graag wil voorleggen:

Even de situatie schetsen:
In de 4e en 5e versnelling, rijd ik 3000 toeren. Als ik vervolgens vol gas geef, dan zie je de toeren kortstondig even oplopen (zoals bij een automaat) vervolgens een klein beetje teruglopen en dan verloopt het oplopen van de toeren weer normaal.
Ik heb dit bij de Jaap Hoogeveen neergelegd en hij zegt dat dit komt omdat ik een standaard koppeling heb die door de krachten van de motor als het ware een beetje loskoppelt. Het raadt me dan ook aan een sportkoppeling te monteren, wanneer ik nog meer plannen heb qua tuning.

Heeft iemand dit ook wel eens ervaren? Ik had zelf niet verwacht met minder dan 300 pk een sportkoppeling nodig te hebben. En wat zijn de voor- en nadelen van een sportkoppeling? Ik zag i.i.g. een bericht van Remco_B waarin hij aangaf dat een sportkoppeling bij files niet lekker is. Blijkbaar meer kracht nodig om te ontkoppelen bij een sportkoppeling?

Alvast bedankt voor jullie reakties.

Niet zo zeer de Pk's maar het koppel is de boosdoener. Een koppelingsset van een 9-5 Aero gaat tot ongeveer 450 Nm aan koppel. Dit is trouwens vergelijkbaar aan een set van de 9-3 Viggen. Ik rij met ongeveer 500Nm met de standaard viggen koppeling en heb nog geen last van doorslippende koppeling. Misschien is bij jou de koppeling versleten?

[Maarten]

En wat zijn de voor- en nadelen van een sportkoppeling? Ik zag i.i.g. een bericht van Remco_B waarin hij aangaf dat een sportkoppeling bij files niet lekker is. Blijkbaar meer kracht nodig om te ontkoppelen bij een sportkoppeling?

Een sportkoppeling grijpt iets abrupter aan. Met als gevolg dat je eerder het "leswagen-effect" hebt, de motor slaat af omdat je de koppeling te snel laat opkomen.
Dat er meer kracht nodig is om te ontkoppelen wordt veroorzaakt door de zwaardere drukgroep die vaak icm een sportkoppeling wordt gebruikt.

[s95ae]

Nee, mijn koppeling is niet versleten. Is nog nagenoeg nieuw, auto is van maart 2005, dus net 1 jaar oud en ik heb 23.000 km ermee gereden.
Koppeling is nog gecontroleerd door Jaap Hoogeveen tijdens demontage en hij vond de koppeling nog bijna nieuw...
Maar het koppel zal inderdaad wel de boosdoener zijn. Volgens Abbott geeft het Gamma pakket overigens 420 Nm, maar wellicht toch iets meer?
Bij hoge toeren heb ik er ook geen last van.

[SpeekTuning]

Nee, mijn koppeling is niet versleten. Is nog nagenoeg nieuw, auto is van maart 2005, dus net 1 jaar oud en ik heb 23.000 km ermee gereden.
Koppeling is nog gecontroleerd door Jaap Hoogeveen tijdens demontage en hij vond de koppeling nog bijna nieuw...
Maar het koppel zal inderdaad wel de boosdoener zijn. Volgens Abbott geeft het Gamma pakket overigens 420 Nm, maar wellicht toch iets meer?
Bij hoge toeren heb ik er ook geen last van.

och ja.....je auto is nog vrij jong...sorry!

Waarschijnlijk geeft de tuning wat meer koppel in praktijk dan wordt opgegeven. Even een keer op de testbank en je weet het.

Voor en nadelen van een sportkoppeling heeft Maarten al aangegeven dus daar hoef ik niet meer over uit te wijden.

[s95ae]

och ja.....je auto is nog vrij jong...sorry!

Waarschijnlijk geeft de tuning wat meer koppel in praktijk dan wordt opgegeven. Even een keer op de testbank en je weet het.

Voor en nadelen van een sportkoppeling heeft Maarten al aangegeven dus daar hoef ik niet meer over uit te wijden.

Nou, de volgende keer dat er weer een testbank-test wordt uitgevoerd, dan wil ik er wel bij zijn!

En over de sportkoppeling, ik heb er eigenlijk geen verstand van, maar wat is het verschil tussen een sportkoppeling en een standaard koppeling (even voor mijn beeldvorming)?

[marq101]

och ja.....je auto is nog vrij jong...sorry!

Waarschijnlijk geeft de tuning wat meer koppel in praktijk dan wordt opgegeven. Even een keer op de testbank en je weet het.

Voor en nadelen van een sportkoppeling heeft Maarten al aangegeven dus daar hoef ik niet meer over uit te wijden.

Nou, de volgende keer dat er weer een testbank-test wordt uitgevoerd, dan wil ik er wel bij zijn!

En over de sportkoppeling, ik heb er eigenlijk geen verstand van, maar wat is het verschil tussen een sportkoppeling en een standaard koppeling (even voor mijn beeldvorming)?

Wat Maarten zegt, een sportkoppeling pakt wat abrupter op en gaat iets meer richting een aan/uit reactie. Gaan vaak zwaarder door het zwaardere verenpakket.

[s95ae]

Wat Maarten zegt, een sportkoppeling pakt wat abrupter op en gaat iets meer richting een aan/uit reactie. Gaan vaak zwaarder door het zwaardere verenpakket.

Ok, dat is wel duidelijk, maar ik doel eigenlijk op de fysieke verschillen tussen de beide koppelingen (dikte van de plaat?). Ik zal eerst wel eens uitzoeken hoe een koppeling precies werkt, voordat ik nog verdere vragen stel. Ik ben tenslotte een dummy op dit gebied...

[marq101]

Wat Maarten zegt, een sportkoppeling pakt wat abrupter op en gaat iets meer richting een aan/uit reactie. Gaan vaak zwaarder door het zwaardere verenpakket.

Ok, dat is wel duidelijk, maar ik doel eigenlijk op de fysieke verschillen tussen de beide koppelingen (dikte van de plaat?). Ik zal eerst wel eens uitzoeken hoe een koppeling precies werkt, voordat ik nog verdere vragen stel. Ik ben tenslotte een dummy op dit gebied...

Nee joh, gewoon vragen er bestaan tenslotte alleen maar stomme antwoorden.

Als je wil weten hoe een koppeling werkt kijk dan hier:

http://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

[s95ae]

Dank je wel, marq101

[davidjoost]

maar wordt de auto sneller, is hij sneller te schakelen door die sportkoppeling of niet?

en slijt hij sneller of even snel, of misschien minder snel i.v.m. een standaardkoppeling?

davidjoost

[s95ae]

maar wordt de auto sneller, is hij sneller te schakelen door die sportkoppeling of niet?

en slijt hij sneller of even snel, of misschien minder snel i.v.m. een standaardkoppeling?

davidjoost

Nou, ik kan me voorstellen dat het doorslippen van de huidige koppeling natuurlijk meer slijtage geeft. Auto wordt er niet sneller van, lijkt me.

[Estatic]

Even de situatie schetsen:
In de 4e en 5e versnelling, rijd ik 3000 toeren. Als ik vervolgens vol gas geef, dan zie je de toeren kortstondig even oplopen (zoals bij een automaat) vervolgens een klein beetje teruglopen en dan verloopt het oplopen van de toeren weer normaal.

Zie je dit, behalve op je toerenteller, ook aan je turbodrukmeter?
(als je die hebt)
M.a.w. Is het gevoel van die duw in je rug ook even weg?

Volgens mij een "turbogat".
(Anybody correct me if i'm wrong )
Nee, dat kun je niet dichtlassen
Heeft mijn auto ook last van.
Eerstdaags zet ik er een nieuwe actuator(veer) in.
Zou wel eens wat kunnen helpen.

[s95ae]

Intussen contact gehad met Saabspecialist en het probleem voorgelegd.
Ik vond de auto ook al (vanaf het moment van aanschaf) wat slecht schakelen af en toe, alsof je de koppeling niet ver genoeg kon indrukken. Vooral in de 2e en de 3e versnelling voelde je aan de pook dat het niet zo soepel ging.
Bovendien begon (eenmalig) de Saab in zijn achteruit wat te zoemen/resoneren tijdens het achteruitrijden. Heel merkwaardig.
De saabspecialist heeft een garantieverzoek bij Saab neergelegd en Saab heeft besloten in ieder geval de koppelingscilinder en drukgroep onder garantie te vervangen (Atlas, dank voor je PB-tje hierover).

Auto wordt 14 juni onder handen genomen. Ben benieuwd hoe de Saab erna rijdt!
Toch wel goeie service van Saab!!

[s95ae]

Kleine update:
Hulpcilinder (koppelingscilinder): is nog niet zeker of deze onder garantie vervangen kan gaan worden. Hierover word ik nog teruggebeld.
Maar in ieder geval zal de drukgroep en koppelingsplaat worden vervangen onder garantie, evenals de bestede uren.
Nu hopen dat dit het probleem ook daadwerkelijk op gaat lossen.

Ik maak meteen van de gelegenheid gebruik om een delivery pipe van Abbott Racing te installeren evenals een dump valve, althans als ik met Jaap (de Saabspecialist) een goeie deal kan maken.