pff pff het is weer warm geweest en dan...

[sb129h]

Zou niet weten van wanneer de laatste koelvloeistofverversing is. Staat in boekje, boekje in auto, auto niet bij huis. Houden we wel in het oog.

De thermostaat is 82º, de thermo-fan-switch in de radiateur is vervangen door, als ik het uit m'n hoofd zeg, eenzelfde van 89º (sb153b-als je inlogt: zet me terug in de rails als ik ontspoor!), ik weet overigens niet wat erin zat of hoort, maar we hadden even niets "kouders" om ervoor te gebruiken.
Ik heb een dag de draadjes door moeten verbinden met een briefhoek en tape om de fan aan de gang te maken nog voor het starten en elektriek is absoluut m'n ding niet, het knettert, het vonkt en het geeft opduvels als je niet uitkijkt ...

Als we 82º-switches tegenkomen dan zullen we 'm ongetwijfeld konfiskeren in 3-voud, één voor de 90 (sb129h), één voor de 900 (sb153b) en eentje 90/900 (plank-artikel).

En voor wat betreft de waterpomp: die heeft speling op z'n asje, volgens de laatste inspectie. Daar moet een nieuwe op. Of er daarlangs koelvloeistof wegloopt, geen idee, kunnen we nog eens nader bekijken.

[Steve-O]

En voor wat betreft de waterpomp: die heeft speling op z'n asje, volgens de laatste inspectie. Daar moet een nieuwe op. Of er daarlangs koelvloeistof wegloopt, geen idee, kunnen we nog eens nader bekijken.

Hee, dat klinkt bekend. Z.s.m. vervangen anders kun je opeens met de gele wagen moeten worden thuisgebracht. Heeft ook negatief effect op de levensduur van je koppakking.

[sb129h]

Als ik de berichten thuis zo aanhoor zal binnenkort de cilinderkop van de 90 eraf gaan voor vlakken & professionele klepinspectie, en terug erop met een verse koppakking ertussen
Daarnaast ook nog een nieuwe radiateur.
Koelvloeistof is van ergens eind vorig jaar dus moet nog gewoon goed zijn.

Lian

[wil16V]

Klinkt allemaal erg bekend in de oren, Wil!
Die auto's zijn familie van elkaar zeker, genetisch belast ofzo?
Werkt je kachel wel, oftewel komt de warmte er bij jou wel uit?

Bij mijn 90 onlangs een nieuwe expansievatdop, de thermo-fan-switch in de radiateur vervangen want hij wilde nooit meer stoppen met fannen en een 82º-thermostaat erin. De fan gaat nu netjes op tijd waaien, maar houdt 't allemaal niet koel genoeg.
't Naaldje komt nog steeds boven de 2/3 uit, eerder 3/4. Vind ik teveel, zeker als dat 's ochtends gebeurt.

Rest ons eigenlijk alleen nog de radiateur om die te vervangen, die is niet helemaal super meer, en tegelijkertijd nog maar eens het ontluchten van de kachel, maar dan zijn we aan het einde van de lijst met de "kleinere" thermo-to-do-acties om 'm wat lucht te geven. En moeten we vrees ik daarna overgaan op het grovere werk.

Lian

Op dit moment verlies ik geen vloeistof meer en ga ik over op het verversen van de vloeistof bij het niet meer uitspuigen van de vloeistof gaat de termostaat er weer in....
op dit moment ben ik vrij ver ........ met de 99 als ik erbij kan hoef ik hem in de versnelling te zetten (die weer los gegooid is door een profesional ) en naar de garage voor kontrole en hopenlijk keuren als dat nou god verloopt gaat de 90 in de schorsing voor zijn algeheel onderhoud of uit elkaar halen voor onderdelen

[wil16V]

Hebben julliem al eens de koelvloeistof ververst? De koelcapaciteit neemt af naar verloop van tijd.

En wat anders: mijn auto kots ook wel eens een mooie plas. Ik heb nu net uitgevonden dat het door de waterpomp komt. Lekkage langs de as. Erg moeilijk te zien. Die is af en toe lek ofzo? Gaat vervangen worden.

Hoe kan je zien dat de waterpompas lek is?

[sb129h]

...voor zijn algeheel onderhoud...

...of uit elkaar halen voor onderdelen

!

Lian

[Steve-O]

Hebben julliem al eens de koelvloeistof ververst? De koelcapaciteit neemt af naar verloop van tijd.

En wat anders: mijn auto kots ook wel eens een mooie plas. Ik heb nu net uitgevonden dat het door de waterpomp komt. Lekkage langs de as. Erg moeilijk te zien. Die is af en toe lek ofzo? Gaat vervangen worden.

Hoe kan je zien dat de waterpompas lek is?

Nou als het water er even hard weer uit geperst wordt als de pomp gaat draaien en je had em net afgetopt, dan is dat een erg duidelijk signaal. Kwam bij mij vrij plotseling. Maar dat hoeft niet altijd zo te zijn.

Als je van bovenaf op de waterpomp kijkt en je ziet nattigheid, is het mis. Kan gewoon de pakking zijn. Die zit ongeveer in het midden. De lekkage langs de as kun je waarnemen door met een zaklantaarn tussen de pomp het het aandrijfwiel te koekeloeren.

Met dit hete weer is het trouwens niet vreemd dat je soms wat koelvloeistof uitpiest nadat de auto gestopt is. Af en toebijvullen is dan niet abnormaal. Zeker als je veel stadsverkeer moet rijden.

[ralph12]

Toppunt van heet..???

[ralph12]

In een zwarte Saab cabrio. Met zwart leren bekleding.

[ralph12]

..... waarvan de airco niet werkt .... en nu kan de kap ook niet naar beneden

[ralph12]

Terwijl je in de file komt vast te zitten.... en het enige briesje..... is geen verkoelend briesje.... Omdat er verderop geasfalteerd wordt.

En de wind voert de warme lucht van het verschg gelegd asfalt langs het portierraampje dat je net geopend hebt.

En is het enige waar je aan kan denken.

[Paul99]

En de stoelverwarming op tilt is geslagen.......

Even weer on-topic....

Mijn "nieuwe" blok is nu een paar keer goed warm gedraaid en heeft geen druppeltje gelaten. Er staat een klein beetje schuim in het reservoir. Ik heb het idee dat ik nog iets beter kan ontluchten. Ik zal over +/- een maand (vakantie enzo) de kop van mijn oude blok lichten, dus dan kan ik melden of ik een lekke koppakking had.

Ik bedenk me net een manier om redelijk eenvoudig de waterpomp op lekkage te testen. Na een rit een doek tussen het blok en het schutbord drukken, onder de waterpomp. Is de doek vochtig... vul maar in.

[sb129h]

Voor wat betreft m'n 90, die heeft gisteren een gloedje nieuwe radiateur gekregen.
Volgens de specialist lag daar de oorzaak van alle ellende: slecht koelen, koelwater tot kookpunt, dus luchtbellen in systeem. Zelf zijn we nog niet helemaal overtuigd van deze stelling. Een en ander moet nog blijken...

Lian

[ralph12]

Ik heb gister de ervaring gehad (voor het eerst) dat de stroomvoorziening er mee ophield, en dus de auto ook stilviel. Net toen ik op het stukkie door Delfland (kronkelweggie langs sloten) had zitten te scheuren en net een landbouwtractor had ingehaald.

Na aan de rechterkant geparkeerd te hebben, sloeg de fan weer aan (na 2-3 secondes) en startte die weer. Ik heb de rest met ontgrendelde motorkap gereden. Voor meer koellucht. Geen probleem meer.

Wa's daar de reden van? Dingen toch heet gelopen en een thermische bescherming met cut off regeling?

[sb129h]

Da's niet mooi, Ralph!
Ik kan me voorstellen dat het grenzeloos vertrouwen in de 90 daarmee een aardige knauw krijgt. Ik werd ook niet blij toen m'n 90 er een paar weken geleden mee ophield op een druk kruispunt na 50km snelweg - was toen bij mij waarschijnlijk een probleempje met de verdamper, maar aangezien jij niet op LPG rijdt, kán het dat dus niet zijn .

Ik heb me afgelopen week wel verbaasd over m'n ouwe luchtgekoelde motorfiets met halve Schurgerskuip, die heeft 't toch ook zwaar in deze temperaturen boven dat gloeiende asfalt, maar het beestje houdt gewoon stug vol, de olietemp kwam niet boven de 110º. Volgens mij had ik het zwaarder in m'n leren jas, leren handschoenen en leren laarzen, dan de Yam.

Bij de lokale garage is zojuist het koelwater getest van de 90, doen ze met zo'n grote spuit met 2 compartimenten boven elkaar met in allebei een blauwige vloeistof, en dan houden ze die spuit met de punt in 't expansievat met na een minuut of wat een redelijk kleurverschil tussen de vloeistoffen in beide kamers, de bovenste ging richting groen, en daarmee niet in orde bevonden.
Ergens bevindt zich dus een lekje, waarschijnlijk de koppakking... ?
Alles even naar sb153b/Cornell en die was warempel blij met het nieuws .

Lian