Tuning en benzine

[Sjaak]

Misschien een beetje off topic maar als je benzine met loodvervanger tankt gaat dan ook je katalysator naar de knoppen of gaat hij alleen stuk met loodhoudende benzine,die dus al jaren niet meer verkocht mag worden.Omdat een kennis van me pas geleden zijn tank heeft gevuld met benzine met loodvervanger en een week daarna gewoon zijn APK-keuring met glans heeft doorstaan.

[job-lek]

Code: Selecteer alles

>>>>>>De motoren in de 9-3 zijn ontwikkeld om op 95 te rijden. Om de turbomotor zoveel mogelijk bescherming te bieden tegen pingelen gebruik je best 98. 

95 mag dus, maar 98 is net iets beter  <<<<<

In het instructieboekje van de 9-3 model 2001 staat dat voor alle benzine motoren een oktaangehalte moet worden getakt van minimaal 91 RON. Uitzondering is de aero (205pk) versie. Daar dien je 98 RON in de tank te gieten.

Job

[verde900]

In het instructieboekje van de 9-3 model 2001 staat dat voor alle benzine motoren een oktaangehalte moet worden getakt van minimaal 91 RON. Uitzondering is de aero (205pk) versie. Daar dien je 98 RON in de tank te gieten

Dat klopt, maar... bij een betere brandstof presteert hij ook beter met als uitzondering de 205pk aero
Trouwens een 900 classic GT moets ook op 98RON

[Marc]

In het instructieboekje van de 9-3 model 2001 staat dat voor alle benzine motoren een oktaangehalte moet worden getakt van minimaal 91 RON. Uitzondering is de aero (205pk) versie. Daar dien je 98 RON in de tank te gieten.

Job

Klopt, maar dat is wereldwijd gezien. In Amerika is 95 en 98 zeer moeilijk te vinden...

[verde900]

Klopt, maar dat is wereldwijd gezien. In Amerika is 95 en 98 zeer moeilijk te vinden...

hadden ze daar van overheidswege die 65 miles/hour niet bedacht?
komt het met een SAAB op 91 RON toch dik voor elkaar.

[Style&Co]

ik heb net een 9-3 aero uit 10-2000 gekocht... betekent dit dat ik persé altijd Euro98 met tanken? Heb m pas 2x getankt... met 95! Nooit geweten namelijk.

[verde900]

ik heb net een 9-3 aero uit 10-2000 gekocht... betekent dit dat ik persé altijd Euro98 met tanken? Heb m pas 2x getankt... met 95! Nooit geweten namelijk.

Nee hoor! als je stevigere prestaties vraagt zal de betere brandstof die ook bieden.
Als je tuned is het vrijwel een wetmatigheid dat je die 98RON tankt

[bennie]

Ik ben zojuist uit duitsland gereden met mijn 95 Aero en heb 2 maal Shell V power ( in duitsland octaangehalte 100 ipl Nederland 97 .)
Atlas

octaangehalte 100!?! 98 is het hoogste wat je kan krijgen dacht ik?,
ik heb wel een gehoord dat in shell vpower iets meer water zit waardoor je een betere explosie krijgt.

[Hanm]

V-Power heeft in duitsland wel degelijk een octaan gehalte van 100.

[bennie]

dat wist ik niet!!
morgen effen naar duitsland is toch vlak om de hoek
kan ik het op de terugweg meteen even testen

[B235R]

ik heb wel een gehoord dat in shell vpower iets meer water zit waardoor je een betere explosie krijgt.

water, welke chemicus heeft je dat vertelt of kwam je die persoon toevallig in het cafe tegen?

[bennie]

in benzine zit altijd een beetje water weet niet hoeveel maar het zit er wel in en voor de saab 99 heb je ook water injectie die spuit een beetje water in de luchtinlaat de en pk,s vliegen om hoog (een auto loopt altijd beter met vochtig weer dan met droog weer)

[B235R]

in benzine zit altijd een beetje water weet niet hoeveel maar het zit er wel in en voor de saab 99 heb je ook water injectie die spuit een beetje water in de luchtinlaat de en pk,s vliegen om hoog (een auto loopt altijd beter met vochtig weer dan met droog weer)

tuurlijk overal zit haast wel water in!

maar zoals je het in je vorige post hebt staan doe je het voorkomen alsof het zo simpel is; een pleur water bij standaard euro95 ongelood in, en dat je hebt v-power.

waterinjectie in de motor is zoiets als water atomiseren dus kleine atoompjes er van maken door gebruik te maken van de bladen van de turbo. daarmee bereik je de tempratuur enigzins controleren, waardoor....

ik moet nu echt weg ik maak mijn verhaal wel een keer af

[Maarten]

Ik ben zo vrij je verhaaltje even af te maken .

Bij waterinjectie wordt er water in het inlaatkanaal gespoten. Het fijnvernevelde water verdampt en onttrekt daarbij warmte uit de inlaatlucht. Koude inlaatlucht heeft een hogere luchtdichtheid waardoor je dus ook meer brandstof kan toevoegen, met als gevolg meer vermogen.

In de verbrandingskamer helpt het water om pingelen te voorkomen. Een turbomotor presteert het beste als deze tegen de pingelgrens aanzit. De APC zorgt daarvoor. Als de pingelgrens hoger ligt door waterinjectie, kan je dus met verhoogde turbodruk en vervroegd ontstekingstijdstip rijden (meer vermogen dus) zonder dat de motor gaat pingelen. De motor moet daar echter wel op gemapt zijn.

[bennie]

tuurlijk overal zit haast wel water in!

maar zoals je het in je vorige post hebt staan doe je het voorkomen alsof het zo simpel is; een pleur water bij standaard euro95 ongelood in, en dat je hebt v-power.

Ik heb alleen gezegd dat ik wel eens gehoord heb dat er in shell vpower meer water zit, en het was niet mijn bedoeling jou doen te geloffen dat je een pleur water in je benzine moet gooien.