Problemen met de tuning "UPDATE"

[a3426rage]

Op mijn 1.8t my2003 zit vanaf nieuw 195pk Hirsch op.
Nu, alleen maar, 110.000 km en geen enkel probleem.
Loopt als een trein en tot op heden geen koppeling problemen, geen stotteren etc.
Verbruik snelweg 7.3, in de stad...... No comment. [WINKING FACE][WINKING FACE][WINKING FACE]


Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

Het doel van dit bericht ontgaat mij een beetje.

[ZSR]

Mij ook.

En heel eerlijk een 195pk, hoe ga ik dat netjes zeggen, is de instap tune.
Zoals Sapphire aangaf, bij tunen worden de zaken uitvergroot en moet je ook aan hardware problemen denken.
Voor een upje naar 195, is er niets aan de hand. Saab deed zelf 210pk op de bestande aero, dus heel veilig. (Ze wilden geen claims)

Dit soort vervelende puzzels komen vooral naar voren bij gas/benzine combinaties. Of tunes vanaf 230pk, of eigenenlijk 260pk wat ik op het forum de afgelopen jaren ben tegen gekomen. Moet meteen aan onze Belgische broeder met een loeder van Saab denken

[escort77]

210 pk zijn ook deels afkomstig van hardware he, turbo en nokkenas.

Saab was misschien wat behoudend qua software, Hirsch schoof met behoud van garantie een stukje op, maar het is niet zo dat hobby-tuning geheel risicoloos daar even overheen gaat. Als het echt zo simpel was (zuiniger en sneller) dan had Saab dit zelf ook wel gedaan.

[RonnieW]

Hobbytuning, mooi verwoord. En Hirsch een instaptune? Klopt, instappen en rijden, stabiel en zekerheid.

[a3426rage]

Hobbytuning, mooi verwoord. En Hirsch een instaptune? Klopt, instappen en rijden, stabiel en zekerheid.

Misschien niet de correcte plek voor deze discussie maar Hirsch is een leuke start om mee te beginnen met behoud van fabriek garantie. Waar zij 195PK aangeven als mogelijk gaan mensen zoals Dion en Evo als snel richting de 225pk, zelfs BSR doet nog een stukje meer.

Bovendin begint het leven pas bij stage 3/ 250PK

[escort77]

Hirsch ging voor de 2.0T Aero ook naar 252pk met behoud van garantie.
210 basis pk's, icm andere intercooler, catback uitlaat en software.

Het kan dus wel, maar daar is best wat ontwikkel- en testwerk aan vooraf gegaan.

[ZSR]

Heerlijk zo'n ontsporende topic

Die Hirsch stage 2(?) met koppeling plaat hebben ze maar kort gedaan, en dat was dan meestal op nieuwe auto's. Waarbij wij dit toepassen op 150K + kilometer.
Idd leven begint bij stage 3, net als de problemen helaas


Maar een soort van back on topic, als je "hobby" tuned (stage 1-2-3) en je plaatst dit op 100 saabjes (a 150-300 eur) dan zou het de hobby boer wel sieren om zijn tune eens te onderbouwen met rollerbank grafieken.
Er wordt nu door velen veel geclaimd, maar verder?? Wel mooi dat postma dus op de rollerbank stond, laten we huilen/bidden/hopen/lachen dat die grafieken alleen voor zijn Saab gelden.

[postma]

De tuner maakte duidelijk dat er aan de grafieken niets mankeerde en laat nu niets meer van zich horen.
Hoop nu dat Dion het in orde gaat maken.

[eluiken]

Hobbytuning, mooi verwoord. En Hirsch een instaptune? Klopt, instappen en rijden, stabiel en zekerheid.

Bovendin begint het leven pas bij stage 3/ 250PK

Als je in Almere woont vast wel ja....

[Protector]

Op mijn 1.8t my2003 zit vanaf nieuw 195pk Hirsch op.
Nu, alleen maar, 110.000 km en geen enkel probleem.
Loopt als een trein en tot op heden geen koppeling problemen, geen stotteren etc.
Verbruik snelweg 7.3, in de stad...... No comment. [WINKING FACE][WINKING FACE][WINKING FACE]


Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

Het doel van dit bericht ontgaat mij een beetje.

Dat idee heb ik ook dat het merendeel van de berichten hun doel voorbij gaan en zo blijf ik dus een beetje in de lijn van de overige commentaren.

Enviado desde mi LG-V500 mediante Tapatalk

[a3426rage]

Slaat werkelijk nergens op, hier wordt een discussie op niveau gehouden. Een afwijkend en compleet misslaande reactie wekt verwarring op.

[Protector]

Ik vraag mij alleen af dat wanneer mede forumleden problemen hebben met hun alternative tuning en ik kenbaar maak dat ik met de door de Saab dealer geinstaleerde Hirsch tuning tot op heden , gelukkig, geen enkel probleem heb ondervonden het commentaar "het doel van dit bericht ontgaat mij een beetje" ook niet juichend door mij ontvangen is.
Het enige wat ik aangeef dat Hirsch een verhaal is en de overige een ander verhaal zijn.
Tot zover ik weet zijn de 195pk Hirsch getunde Saabs probleemloos wat over de rest met 210pk niet altijd gezegd kan worden.
Bij deze

Enviado desde mi LG-V500 mediante Tapatalk

[Parallel]

Eerlijk gezegd ontging mij sowieso het doel van het gehele topic.
Totdat ik de laatste zin van de startpost las: "Dit moest ik even kwijt."

[postma]

Inmiddels zijn we al weer een poosje verder, zoals jullie wellicht al weten zit er een nieuwe motor in de auto, ik heb daar zo'n 1000km op benzine gereden en de auto liep als een zonnetje.
Daarna weer terug geweest naar Peter Mink om het lpg weer aan te sluiten, met de originele SW, dus 150 pk.
Volgende morgen auto starten(#%@*) begon het gezeur weer, slecht starten, dacht nog, zal wel bij 1 keer blijven, maar nee hoor telkens na een paar uur stilstaan slecht starten, terwijl hij het op benzine goed ging. Nu heb ik dat 2 jaar geleden ook al eens gehad en was het toen lekkende gasinjectoren. Peter Mink gebeld met deze melding en weer terug naar Breda, daar zijn direct 4 nieuwe injectoren ingegaan en daarna met gekruiste vingers de volgende dag de auto gestart en wat blijkt de auto start als nooit tevoren, al kijk je alleen maar naar de sleutel, dan loopt de auto al. Helemaal blij nu, de auto loopt en start als een zonnetje. Over een paar weken wordt er dan door EVO, een degelijke SW op gezet, die niet over de top gaat, en hoop dat de auto er weer 200k mee kan.

[ReinO]

konden ze ook zien dat die vorige injectoren kapot waren of niet goed gezet waren?
Hopelijk blijft het goed nu: nog ff adapten toch?