9-3 Cabrio 2.0 of 2.8 V6

[Arthurj]

De droomauto van mijn echtgenote, een Saab Cabrio [wie niet]? Door corona of covid 19 werk ik al maanden lang thuis. Dus kwam het duiveltje om de diesel [2016] te vervangen voor een Saab cabrio. Eerst gekeken naar een 900 classic maar die gaat hem niet worden. We zitten nu op het spoor van een 9-3 2.0T of een 2.8 V6 en dan niet te veel kilometers [max. 160.000] en bouwjaar 2006/2007. Ik lees al dat die 2.8 uit 2007 problemen kan hebben met de distributieketting en geen Saab motor is [2.0 wel?]. De 2.8 is een zesbak en de 2.0 een vijfbak. Waar zouden jullie voor gaan?

[Flowe Kitttt99]

Een 2.0 turbo is een Opel motor in basis die door Saab onderhanden is genomen. (is bij de 2.8 Turbo ook gedeeltelijk gebeurd, alleen komt het blok in basis uit Australië).

Wat betreft de distributie van de 2.8, die kent zeker problemen en het schijnt zo te zijn dat de 06 die problemen bijna niet kent of in mindere mate t.o.v. de latere bouwjaren. Of dat echt het geval is weet ik niet. Wel weet ik dat de ketting bij een 9-5NG nog steeds de geest kan geven zelfs als er volgens de dealer al een 'versterkte' ketting in zit . Maar ik dwaal af..

Vanaf 2007 kent de 2.0 turbo ook problemen met de cilinderkop, dus als je daar voor gaat moet je er eigenlijk een nemen waar al een gereviseerde kop op zit, of een biopower motor, maar die zijn zeldzaam.

Wat betreft de handgeschakelde versnellingsbakken maakt het niet veel uit. Alleen is het schakelgevoel tussen de twee duidelijk anders. Daar zul je voor jezelf moeten bepalen wat de voorkeur heeft. Als we het hebben over de automaten is de 6 traps een duidelijk betere en modernere automaat dan de vijf traps automaat (dit is echter geen reden om een vijftraps automaat te laten staan!).

[Arthurj]

Tja, afgelopen zaterdag hebben we in een 2.8 uit 07-2007 gereden met 155.000 km. Prettige ervaring maar [ik heb meerdere automaten gereden] bij de lagere snelheden had ik het idee dat de automaat vooral in de lagere versnellingen actief bleef. Met hogere snelheden niet het idee dat de auto het ook maar iets uitmaakte, altijd power zat zonder enig motorgeluid, geruisloos. De 2.0 [zondag gereden] met 148.000 km uit 02-2007 gaf het omgekeerde beeld, vlot door bij lagere snelheden en aan de bak hoger in. Vijf of zesbak maakt dan het verschil qua verzet denk ik. En het andere is meer/minder lucht? Persoonlijk dus.

De 2.8 is een import uit de USA dus qua historie kan ik er niet veel mee, de 2.0 is een NL-auto maar daar hoor ik op de weg terug [proefrit] een rammel voorin en dat gaf me ook te denken.... Die 2.0 was een knal [F.rr.r.]rode, zijn die trouwens wel uitgebracht? Gespoten was hij wel gezien motorkap [nagenoeg steenslag vrij] en de voorruit [leek wel of er een schot hagel op afgevuurd was]....

We zijn kritisch, 2.8 lijkt geweldig maar distributiekettingen doet je goed nadenken... Maar 2.0 is ook geen veilige optie begrijp ik....

[RoccoH]

Met het chassisnummer is de complete historie te achterhalen inclusief tellerstanden, eventueel schade-verleden en inclusief gratis recalls zoals vervanging van de airbag en vervanging van de bestuurdersgordel van de 9-3 Sport Cabrio, mits de eerste toelating van de Saab in de US was. Dus qua historie kan je veel meer bij een US import

Bv CarFax: https://www.carfax.eu/nl/
NMVTIS: https://vehiclehistory.bja.ojp.gov/nmvtis_auto
Recalls: https://my.gm.com/recalls

[rutgerreinier]

Ik denk dat het grootste verschil tussen 2.8 en 2.0 het gewicht in de neus is.
Er zijn mensen die de 2.8 te zwaar voor de 9-3 vinden.

Zelf een 2.0T cabrio gehad. Hele fijne motor, mankeert (bijna) nooit iets aan. Goed te tunen naar hogere pk’s.
Maar....... je weet dat er altijd nog een motor boven zat in de folder. En het geluid schijnt met dak open heerlijk te zijn.
Op de ketting problemen bij sommige jaren hoor je over de V6 ook weinig problemen. Je hebt alleen iets meer kosten aan brandstof en mrb.
Beste advies: koop waarbij je gevoel het beste is!

Een rode Saab cabrio is zeker geleverd. Er rijdt hier een rode aero my07 rond. Super mooie kleur!

[RoccoH]

Je had gewoon rood (laser Red) en/of rood metallic (chili red metallic) dacht ik, afhankelijk van modeljaar en markt.

Ook is het B284 blok groter dan het B207 blok waardoor hetzelfde onderhoud meer tijd en daarmee alleen al duurder is dan dat van de 4-cilinder. Dit omdat het met een B284 een stuk krapper is onder de motorkap, en vaak nog andere onderdelen eerst verwijderd moeten worden voordat je ergens bij kan.

[rutgerreinier]

[RoelandV]

Voor de beeldvorming heb ik beide cabrio's even opgezocht:

Saab 9-3 Cabrio 2.8T V6 is waarschijnlijk deze:


Bron: https://www.autowereld.nl/saab/9-3-cabr ... tails.html


En de rode Saab 9-3 Cabrio 2.0T imet 148.000 km is volgens mij deze:


Bron: https://www.autoscout24.nl/aanbod/saab- ... c=listPage

[RoccoH]

Zien er allebei super uit, moeilijke keuze!

Mijn voorkeur is echter wel voor een parchment interieur ipv grijs of zwart/grijs, wordt net even minder warm als de cabrio de hele dag open in de zon heeft gestaan

[Arthurj]

Voor de beeldvorming heb ik beide cabrio's even opgezocht:

Saab 9-3 Cabrio 2.8T V6 is waarschijnlijk deze:


Bron: https://www.autowereld.nl/saab/9-3-cabr ... tails.html


En de rode Saab 9-3 Cabrio 2.0T imet 148.000 km is volgens mij deze:


Bron: https://www.autoscout24.nl/aanbod/saab- ... c=listPage

Ik herken ze beide, omdat we in beide auto's gereden hebben en mij eerste reacties exact over deze auto's ging. De blauwe is een US en de rode een NL.

[RoelandV]

.....De 2.8 is een import uit de USA dus qua historie kan ik er niet veel mee.....

Dat is niet juist. Er is een duidelijke Europese onderhoudshistorie bij deze Saab vanaf 2012:



Daarnaast kun je via de advertentie op Autotrack GRATIS de complete Carfax-historie in Europa én in de USA opvragen:
https://www.autotrack.nl/tweedehands/50 ... carfax/icr

[Arthurj]

Helder! Maar we kijken nog verder dan deze twee

[Mrwhoopie]

De 2,8 lijkt niet altijd vermogen te hebben...hij heeft dat gewoon, alleen is de beleving anders.
De 2.0 heeft graag wat meer toeren en je voelt de Turbo mooi inkomen wat het wat spectaculairder doet aanvoelen zonder direct crimineel hard aan het rijden te zijn.

Het geluid van de 2,8 is heerlijk, maar een 2.0 met Hirsch klinkt ook wel leuk.

en rode cabrio's zijn er zeker geweest, mooi Laser red is niet lelijk.

Wat ik bij de rode wel raar vind is dat de tonneau cover meegespoten is zoals het bij een 2007 hoort te zijn, maar de stukken naar voor zijn nog mat grijs...zo is het niet de fabriek uitgekomen.

En bij de donkerblauwe is de Aero lip dan weer niet zoals het hoort.

[wbsmit]

Wat ik bij de rode wel raar vind is dat de tonneau cover meegespoten is zoals het bij een 2007 hoort te zijn, maar de stukken naar voor zijn nog mat grijs...zo is het niet de fabriek uitgekomen.

Wauw, jij hebt de foto's écht goed bestudeerd.

[Arthurj]

De 2,8 lijkt niet altijd vermogen te hebben...hij heeft dat gewoon, alleen is de beleving anders.
De 2.0 heeft graag wat meer toeren en je voelt de Turbo mooi inkomen wat het wat spectaculairder doet aanvoelen zonder direct crimineel hard aan het rijden te zijn.

Het geluid van de 2,8 is heerlijk, maar een 2.0 met Hirsch klinkt ook wel leuk.

en rode cabrio's zijn er zeker geweest, mooi Laser red is niet lelijk.

Wat ik bij de rode wel raar vind is dat de tonneau cover meegespoten is zoals het bij een 2007 hoort te zijn, maar de stukken naar voor zijn nog mat grijs...zo is het niet de fabriek uitgekomen.

Kijk, dat is nuttige informatie, steenslag [ontbreken daarvan] op de kap was verbazingwekkend, de voorruit zag er dan weer een stuk minder uit.... De auto zag er verder goed uit maar of dit de originele lak is. Vandaar mijn vraag of die kleur af fabriek wel geleverd werd.