Weinig onderwerpen?! Lpg probleem vrij?

[Dikketrip]

Welke installatie heb je genomen?

[Bartgtt]

Nog geen. Ik ben een hoop aan het lezen op het forum, de ene is tevreden over merk X en de ander over merk Y.

Vialle heeft volgens mij het voordeel dat het vloeibaar in wordt gespoten en zodoende ook voor koeling zorgt. Ze hebben inmiddels 65 pk injectoren, maar desondanks haal je de 310 pk nogsteeds niet.
Wellicht dat er dan benzine bij wordt gespoten. Of schakelt de ecu dan over op benzine?? Weet niet of dat vloeiend gebeurt onder vollast..

Ik weet überhaupt niet of er installaties zijn die standaard 310 pk kunnen leveren (of meer??).

[Arjan9-3]

Nog geen. Ik ben een hoop aan het lezen op het forum, de ene is tevreden over merk X en de ander over merk Y.

Vialle heeft volgens mij het voordeel dat het vloeibaar in wordt gespoten en zodoende ook voor koeling zorgt. Ze hebben inmiddels 65 pk injectoren, maar desondanks haal je de 310 pk nogsteeds niet.
Wellicht dat er dan benzine bij wordt gespoten. Of schakelt de ecu dan over op benzine?? Weet niet of dat vloeiend gebeurt onder vollast..

Ik weet überhaupt niet of er installaties zijn die standaard 310 pk kunnen leveren (of meer??).

Bijspuiten van benzine is natuurlijk een prima optie. Die 310 pk ga je echt niet 24/7 aanspreken als je rijdt, dus het nadeel om wat benzine te verbruiken bij volle belasting zou voor mij geen issue zijn. Misschien moet je eens je licht opsteken bij een zekere Saab-garage in Breda. Die doen trouwens nu vooral Prins.

[9000-95]

Net na rijp beraad een Vogels VGI in laten bouwen, tot nu toe erg tevreden. Belangrijk argument voor mij was dat het een heel flexibel ien "open" systeem is waarin je alles kan aanpassen, zowel software als hardware matig. Maar dat zal niet voor iedereen doorslaggevend zijn

Vialle is op zich een goed systeem maar heeft alles echt potdicht getimmerd waardoor maatwerk heel lastig is, wat mede de reden dat verschillende inbouwers er liever niet meer aan beginnen. Daarbij is mijn persoonlijke ervaring dat Vialle qua betrouwbaarheid op langere termijn (100k+) niet de beste score heeft. Vermogens limiet is ca 280pk vanwege de pomp, als die ouder wordt gaat dat wel achteruit dus beter ruim daar onder blijven.

Prins is ook top maar ook hier geldt dat ze de huidige generatie naar mijn smaak teveel hebben dichtgetimmerd. Daarom niet meer voor gekozen, ondanks dik 4 ton probleemloze kilometers in mijn vorige 9000 met een oude vsi 1.

[Bartgtt]

Net na rijp beraad een Vogels VGI in laten bouwen, tot nu toe erg tevreden. Belangrijk argument voor mij was dat het een heel flexibel ien "open" systeem is waarin je alles kan aanpassen, zowel software als hardware matig. Maar dat zal niet voor iedereen doorslaggevend zijn

Wat software betreft kan ik daar zelf niks mee, geen kaas van gegeten. Dus dat zou voor mij inderdaad niet doorslaggevend zijn. Hardware aanpassen is geen probleem maar dan houdt het op.

Je hebt ook gelijk Arjan, ik vraag nooit 24/7 al het vermogen, dus dat zal dan uiteindelijk ook wel goed komen. Heb ook geen idee of ze het tekort dan inspuiten met benzine of dan volledig overschakelen op benzine..

Prins kan volgens mij wel 310 pk aan.
Alles bij elkaar opgeteld neig ik wel naar Prins.

[Bartgtt]

Heb van de week een offerte gekregen van een GFI installie, het merk zegt mij helemaal niks maar vooruit...
Is 200,- dan een Prins VSI, maar ik heb bij de Prins een beter gevoel.
Die 200,- zal het mij niet doen, ik ga voor betrouwbaarheid dus dat is niet doorslaggevend..

Mensen ervaring met GFI?

[Tubbe]

Vialle heeft volgens mij het voordeel dat het vloeibaar in wordt gespoten en zodoende ook voor koeling zorgt. Ze hebben inmiddels 65 pk injectoren, maar desondanks haal je de 310 pk nogsteeds niet.
Wellicht dat er dan benzine bij wordt gespoten. Of schakelt de ecu dan over op benzine?? Weet niet of dat vloeiend gebeurt onder vollast..

Vialle LPI heeft het nadeel dat het sinds begin 2020 niet meer geleverd wordt. Dus hoe mooi of juist beroerd het ook was (iedere mening telt!) het is geen optie meer nieuw.

[Bartgtt]

Ik heb twee offertes van een Prins VSI installatie; eentje 15km hier vandaan (ik moet nog informeren of ze (veel?) ervaring hebben met Saab, ondanks dat ze zeggen dat ze het vermogen zonder problemen aan kunnen) en een in Rijssen (volgens dit forum hebben zij zeker ervaring met Saab).
De prijzen liggen erg dicht bij elkaar dus dat is niet doorslaggevend. Dichtbij is natuurlijk wel makkelijk voor het geval er "problemen" zouden zijn, maar als die weinig ervaring met Saab hebben dan rijd ik er wel een stukje voor.
Vialle valt dan dus sowieso af.

[Steve-O]

Weet iemand of het mogelijk is om Biogas te tanken met een andere vulaansluiting of een adapter? Kan de software in de LPG-computer daarmee omgaan?

[Bartgtt]

Quote van het web:

om op groengas te kunnen rijden, heb je een speciale aardgasauto nodig. Je kunt niet op groengas in een LPG-auto rijden. Je kunt ook je eigen auto laten ombouwen. Dan zet een gespecialiseerd bedrijf de aardgastanks bij in je auto. De prijs hiervan ligt rond de 4.000 euro

Als je (auto) op aardgas rijdt kan je wel op biogas rijden.

[Tubbe]

Precies biogas is meer verwant met aardgas/CNG dan met LPG. Vermoedelijk heb je dus ook een dergelijke installatie nodig (en daar gaat men iets anders (lees strenger) mee om dan met lpg. Er is namelijk onder meer een vierjaarlijkse keuring Van de tanks

[9000-95]

Biogas is voornamelijk methaangas afkomstig uit vergisters, wat wordt opgewerkt om tot "aardgas kwaliteit" te komen. Qua samenstelling vergelijkbaar met aardgas dus.

Dat van die 4 jaarlijkse keuringen is niet zo vreemd. Er staat tot 200 bar op zo'n cng tankje, da's geen kattepis. En dan nog krijg je het spul niet vloeibaar, waardoor de actieradius tamelijk bagger is helaas. Tanks zijn ook megazwaar door de grote wanddikte die er nodig is.

Een lpg tank staat maar op 10 bar, lpg is bij die relatief lage druk al lang vloeibaar dus aanzienlijk meer actieradius per kg tank.

[coppe218]

Ik rijd zakelijk al 8 jaar op biogas/cng. Idd is de actieradius niet helemaal fantastisch echter doordat er meer dan voldoende locaties zijn is dit prima te doen.

[Steve-O]

Vreemd dat men dat in Zweden dan voor grote Amerikaanse V8's gebruikt. Moet een mega tank in dan. Zal eens vragen of dat wel hetzelfde gas is dan. Als de Zweedse overheid niet gauw bij de EU een verzoek voor belastingkorting aanbiedt op E85, en het zoals de Fransen gaat regelen, is de markt voor Ethanol daar straks dood. Vroeg me af io BIogas een alternatief is, maar niet dus.

[Bartgtt]

Als het bijna de zelfde installatie is, zou het dan zo kunnen zijn dat je alleen de tank en ecu om laat bouwen en je dan dus van lpg naar cng kan gaan?