hikkende stotterende motor op rotondes en drempels

[Lo Bouwens]

Als ik met mijn 96V4 uit 1979 een rotonde of een verkeersdrempel neem, en soms ook bij een vrij scherpe bocht, begint de motor te stotteren, hij slaat telkens een seconde af met als gevolg dat de hele auto schuddend als een struikelend paard de rotonde rond rijdt en van de verkeersdrempel af strompelt. Als ik de koppeling ingetrapt houd gebeurt het niet.
Het voelt alsof telkens een paar keer achter elkaar de benzinetoevoer stagneert of dat er even geen vonk is of dat het contact even uit gaat. Misschien ergens een bloot liggende draad.
Ik kom daar op omdat ik ook ergens sluiting in de bekabeling van de claxon moet hebben want die gaat op de gekste momenten aan, en precies ook tijdens het draaien van het stuur. Ik heb de stekkertjes onder de claxonknop al los genomen, maar hij doet dat nog steeds. Het probleem zit dus ergens anders. Misschien in de kabelboom die in de stuurstang loopt, dat daar een draad de massa raakt?
Heeft iemand dit al eens gehoord of misschien zelf gehad. Hopelijk kent iemand de oplossing.

[PeterJanssen]

Ik lees het antwoord al, kabels nalopen. Kijk od er geen sluiting optreed. Kantelen motor zou voor sluiting kunnen zorgen.
Anders denk ik aan vlotternivo in je carburateur.

[72sonett3]

De enige "kabelboom" in het stuur is een draad vanaf de claxons via een sleepcontactje naar het schakelcontact op het stuur, deze schakelt naar massa via de as naar het stuurhuis.
Als je het stuur er af haalt, zie je hoe het zit.

[Lo Bouwens]

Bedankt voor deze analyse Peter. Ik ga ermee aan de gang. Hoop niet dat het de kantelende motor is, maar ik zal sowieso der motorsteunen controleren.

[Lo Bouwens]

Er zit een houten Momo sportstuur in, voor de claxon is er een extra stukje draad aan de naaf gesoldeerd die naar het ene contactje van de claxondop in het stuur gaat en de inkomende (dus originele) draad zit aan het andere contactje. Als je dan de claxonknop indrukt gaat de toeter. Dat werkte in stilstand goed, maar zodra je het stuur draait trekt het aan de inkomende draad en die komt dan waarschijnlijk te strak, heeft misschien ergens langs geschuurd, de isolatie is misschien beschadigd en hij maakt dan ergens contact. Een systeemfout dus. Ik heb dat maar losgekoppeld en moet nu de inkomende draad maar elders onderbreken en met een apart drukknopje verbinden. Maar ach, APK pas in 2022... Ik kan altijd nog het originele stuur terug zetten, is groter en stuurt dus ook prettiger.
Dat geschok van de motor is een actueler probleem. Daar ga ik eerst mee aan de gang.

[Funky Dude]

Mijn 95 sloeg bij hogere drempels af als ik er harder dan stapvoets overheen reed, dat bleek toen aan een te rijke afstelling te liggen. Bij bochten had ik geen problemen.
Controleer ook of de bougiekabels nog goed zijn en goed op de bougies vast zitten, maar versleten motorsteunen zou mij idd niet verbazen.

[Lo Bouwens]

Bedankt Funky Dude. Ik ben onvoldoende technisch om te snappen hoe het komt dat de motor even afslaat als de motorsteunen versleten zijn. Wat gebeurt er dan? Begrijp ik goed dat door versleten motorsteunen de motor in zijn geheel (een beetje) kantelt en dat kantelen veroorzaakt dan dat hij afslaat en gelijk weer start? Maar wat wordt er dan beïnvloed door dat kantelmoment? Domme vraag waarschijnlijk en ik kan er ook niks mee, maar ik wil het gewoon graag snappen.

[Lo Bouwens]

Het hikken van de motor is opgelost, en ook het lawaai rechtsachter. De Saab- en Volvospecialist in Soest heeft de vervuilde en onjuist afgestelde carburateur helemaal schoon gemaakt en opnieuw afgesteld. Bepaalde onderdelen en sproeiers bleken op onjuiste wijze vastgezet of helemaal buiten werking gesteld te zijn, waardoor toerental afstellen alleen nog via de gasklep kon. Om de auto toch te kunnen starten en stationair te laten lopen was de ontsteking fout afgesteld. Nu start hij met één motorslag, de automatische choke doet het en de acceleratie is heel goed.
Het lawaai rechts achter bleek twee oorzaken te hebben, het wiellager was vervuild en versleten en is vervangen door een old stock nieuw exemplaar (zij zijn ook de webwinkel Swedish Car Parts) en de uitlaat blijkt halverwege de auto verbogen te zijn en hangt daardoor achteraan niet meer in de rubbers maar is met een grote slangklem vastgezet, wat voor veel geluidsoverdracht zorgt en waardoor bij scherpe hobbels ook soms onder tegen de carrosserie bonkt. Terug buigen was geen optie, dus om dat probleem te verhelpen zou er (gedeeltelijk) een nieuwe uitlaat onder moeten. Maar nu even genoeg geld uitgegeven...
Iedereen die adviezen gaf en meeleefde hartelijk bedankt!

[PeterJanssen]

Mooi dat oorzaken gevonden zijn en grotendeels opgelost!
En dank voor de feedback!