Emily GT EV
-
Spatje
- Donateur (3x)
Re: NEVS EV (Saab)
Zijn er geen regels over het demonteren en recyclen van auto's? Ze gaan vast niet rechtstreeks in deze staat de shredder in
-
ssuunneemm
- Geregistreerd lid
-
ljdekker
- Geregistreerd lid
Re: NEVS EV (Saab)
Mooi ding!
-
Pisang
- Donateur
Re: NEVS EV (Saab)
De voorstoelen zijn toch waardig des Saabs; hoofdsteunen en de open restvorm eronder. En het silhouet van de koets is vanuit meerdere aanzichten duidelijk geïnspireerd op de 9-5NG. MY 2023 welteverstaan. Jammer dat het bij de vier prototypen blijft.
-
ssuunneemm
- Geregistreerd lid
-
RoelandV
- Geregistreerd lid
Re: NEVS EV (Saab)
Even met Google vertaald en samengevat voor forumleden die (net als ik) geen Zweeds kunnen:
De enorme parkeerplaats voor de fabriekspoorten is verlaten. Bij de start van de productie van de nieuwe Saab 9-3 in 2002 was de autofabriek in Trollhättan een van de modernste van Europa. Vandaag de dag is de productielijn verdwenen en ligt als een gigantische pikhouweel voor het fabrieksgebouw. Op een laadperron staan acht grote houten poten met in het Duits de tekst "Saab – Hier Öfnen" ("Saab - hier open").
Toen de Chinese eigenaar Evergrande in 2021 in een financiële crisis kwam, wilde men het bedrijf verkopen. Dat is niet gelukt. In plaats daarvan is het bedrijf stilgelegd en zijn grote delen van de activa verkocht. Op het moment van schrijven eind mei bezit Nevs slechts 20 procent van het leegstaande fabrieksterrein. Een meerderheid van het personeel is ontslagen en twee projecten zijn gereedgemaakt voor verkoop. Van degenen die hier zijn om over de projecten te praten, heeft alleen CEO Nina Selander haar baan behouden.
Het enige concrete dat zichtbaar werd voordat Nevs in vlammen opging, is de zelfrijdende taxi Pons. Het idee is dat het een aanvulling moet zijn op het bestaande openbaar vervoer in en rond grote steden. Er is reden om terug te keren naar Pons, maar het grote evenement van vandaag is de voorheen geheime elektrische auto Emily GT.
Van Nevs werd verwacht dat het in-wheel-motoren zou gebruiken van het in het VK gevestigde Protean Electric - tot 2021 eigendom van Evergrande - en het project in zes maanden zou voltooien. Na onderhandelingen kregen ze nog eens vier maanden de tijd om een prototype te maken dat in massaproductie kon worden gemaakt. Het project kreeg groen licht op 14 november 2019.
De term massaproductie betekent dat de auto moet voldoen aan wettelijke eisen voor bijvoorbeeld verlichting en botsveiligheid, en dat de constructie zo moet zijn ontworpen dat hij tegen redelijke kosten kan worden geproduceerd. In de praktijk had Nevs de opdracht gekregen om in tien maanden tijd een volledig functionele auto te ontwerpen. Dat was een te kort tijdsbestek.
Projectmanager Peter Dahl heeft bijna 30 jaar bij Saab en Nevs gewerkt en heeft bij Nevs 13 verschillende projecten geleid, waarvan geen enkele de productiefase heeft bereikt. Of beter gezegd: er was een serie van ongeveer 400 bijgewerkte 9-3's die in China werden gebouwd, maar toen stopte het.
Dat was voor Peter Dahl uiteraard frustrerend.
Als ik als een van de weinige buitenstaanders het bekrachtigde bestuurdersportier openmaak om Emily GT chassis nummer twee te besturen, voelt dat plechtig. Dit zou wel eens de laatste auto kunnen zijn die in Trollhättan is ontwikkeld.
Evergrande had geen mening over hoe het interieur ontworpen moest worden, alles is getekend door Nevs. De cabine is breed, luchtig en licht. De vorm voelt nieuw en origineel aan, terwijl er tegelijkertijd een vleugje Saab is. De vorm van de stoelen is vergelijkbaar met de jaren 99. Het lichte materiaal van het instrumentenpaneel doet sterk denken aan de lederen bekleding in Saabs uit de jaren 00. De stoel is meer stijlvol dan comfortabel, uit ervaring weet ik dat Trollhättan beter kan, maar het textiel voelt modern aan en komt van dezelfde leverancier die door Saab werd gebruikt. Het detailwerk is echt veel te goed om een prototype te zijn.
In het gezichtsveld van de bestuurder bevindt zich een kleiner display met de meest noodzakelijke bestuurdersinformatie, de middenconsole wordt gedomineerd door een mediascherm dat zelfs met de ogen van 2023 enorm groot is.
De schermen voor de digitale zijspiegels zijn ook veel te slecht, vervolgt de projectmanager als ik uit de omsloten achtertuin kom die al tientallen jaren als achtergrond fungeert voor de presentatie van ontwerpstudies en prototypes aan het management van Saab.
De auto accelereert soepel op de oude testbaan van Saab. Het gebruik van wielmotoren is niet uniek maar zeer ongebruikelijk. Met de motoren in de wielen is er meer ruimte voor passagiers, bagage en accu. De mogelijkheid om de wielen razendsnel af te remmen of te versnellen komt individueel het weggedrag en het rijplezier ten goede. Gezien het ontbreken van aandrijfassen en versnellingsbak zou het geluid van de aandrijflijn verleden tijd moeten zijn, maar de Emily GT geeft een karakteristiek en in mijn oren sportief geluid van een elektrische auto.
Bij de start van het project was het de ambitie om 800-volt-technologie te gebruiken, maar het krappe tijdsbestek halveerde het volt-getal, wat de weg opende om een 52 kWh-batterij uit eerdere projecten te hergebruiken. Het platform kan tot 175 kWh aan, maar dat vindt Peter Dahl overdreven.
We wilden laten zien dat het technisch mogelijk is om zo'n grote batterij te plaatsen, maar dat het duur en onnodig zwaar zou zijn. Een accupakket van 120 kWh is meer toereikend en geeft de auto een actieradius van circa 130 kilometer, aldus Dahl.
Tijdens de persrit van de Saab Aero X concept car in het voorjaar van 2006 was de maximaal toegestane snelheid 50 km/u. Terwijl ik voor de vierde keer het einde van het rechte stuk van de testbaan nader, accelereert Emily nog steeds. De snelheidsmeter geeft 160 km/u aan, in een prototypecontext is het alsof je door de geluidsbarrière heen breekt.
In het passagierscompartiment dringt wat weg- en windgeluid door op een manier die niet zou zijn gebeurd in een meer productieklare auto. Het interieur is echter vrij van kraken en piepen. Op het mediascherm laten de graphics zien hoe de motoren werken om de auto stabiel door de hellende hogesnelheidsbocht te houden. Op de bestuurdersstoel voelt het ondramatisch aan. Emily reageert net zo zelfverzekerd en voorspelbaar als een auto zou moeten. Hoeveel overuren zijn er besteed om dit resultaat te bereiken, durf ik bijna niet te denken.
Een nadeel van in-wheel motoren is het hoge onafgeveerde gewicht, iets wat het veercomfort nadelig beïnvloedt. Elke motor weegt zo'n 45 kilo, daarna komen er banden en velgen van 20 inch bij. Er is getracht het gewicht laag te houden door gebruik te maken van remschijven van een speciale aluminiumlegering, desondanks weegt een compleet wiel rond de 60 kilo.
Emily volgt moeiteloos de bochten van de landweg. Naarmate de kilometers onder de wielen verdwijnen, wordt het steeds gemakkelijker om de nuances van de auto in je op te nemen. De besturing heeft in principe geen "nulstand". Een halve graad draai aan het stuur geeft een directe koerswijziging zonder dat de auto zenuwachtig "aan" voelt. Door de bochten gaat Emily plat en voelt ze aanzienlijk lichter en wendbaarder aan dan de weegschaal en het meetlint zeggen. Nevs maakt gebruik van een nieuw type stuurinrichting dat, zonder tussenkomst van de bestuurder of tussenkomst van het antislipsysteem, een slip kan corrigeren met uitgebalanceerde stuuracties. Als de chauffeur zelf het koord omhoog trekt, werkt het systeem ongemerkt op de achtergrond.
De dag met Emily GT loopt ten einde. Wat een ervaring is het geweest. Het fascinerende Pons-project, de vreemde ontwerpmodellen en Emily. Zo modern en met de tijd mee dat het tragisch aanvoelt dat het project sinds het najaar van 2020 min of meer stilstaat. Hoe de verkoop ook verloopt, de mensen erachter verdienen alle waardering. Want in tien maanden tijd een auto ontwikkelen en bouwen die de productiekwaliteit zó dicht benadert, is geen sinecure. Het is magie.
De enorme parkeerplaats voor de fabriekspoorten is verlaten. Bij de start van de productie van de nieuwe Saab 9-3 in 2002 was de autofabriek in Trollhättan een van de modernste van Europa. Vandaag de dag is de productielijn verdwenen en ligt als een gigantische pikhouweel voor het fabrieksgebouw. Op een laadperron staan acht grote houten poten met in het Duits de tekst "Saab – Hier Öfnen" ("Saab - hier open").
Toen de Chinese eigenaar Evergrande in 2021 in een financiële crisis kwam, wilde men het bedrijf verkopen. Dat is niet gelukt. In plaats daarvan is het bedrijf stilgelegd en zijn grote delen van de activa verkocht. Op het moment van schrijven eind mei bezit Nevs slechts 20 procent van het leegstaande fabrieksterrein. Een meerderheid van het personeel is ontslagen en twee projecten zijn gereedgemaakt voor verkoop. Van degenen die hier zijn om over de projecten te praten, heeft alleen CEO Nina Selander haar baan behouden.
Het enige concrete dat zichtbaar werd voordat Nevs in vlammen opging, is de zelfrijdende taxi Pons. Het idee is dat het een aanvulling moet zijn op het bestaande openbaar vervoer in en rond grote steden. Er is reden om terug te keren naar Pons, maar het grote evenement van vandaag is de voorheen geheime elektrische auto Emily GT.
Van Nevs werd verwacht dat het in-wheel-motoren zou gebruiken van het in het VK gevestigde Protean Electric - tot 2021 eigendom van Evergrande - en het project in zes maanden zou voltooien. Na onderhandelingen kregen ze nog eens vier maanden de tijd om een prototype te maken dat in massaproductie kon worden gemaakt. Het project kreeg groen licht op 14 november 2019.
De term massaproductie betekent dat de auto moet voldoen aan wettelijke eisen voor bijvoorbeeld verlichting en botsveiligheid, en dat de constructie zo moet zijn ontworpen dat hij tegen redelijke kosten kan worden geproduceerd. In de praktijk had Nevs de opdracht gekregen om in tien maanden tijd een volledig functionele auto te ontwerpen. Dat was een te kort tijdsbestek.
Projectmanager Peter Dahl heeft bijna 30 jaar bij Saab en Nevs gewerkt en heeft bij Nevs 13 verschillende projecten geleid, waarvan geen enkele de productiefase heeft bereikt. Of beter gezegd: er was een serie van ongeveer 400 bijgewerkte 9-3's die in China werden gebouwd, maar toen stopte het.
Dat was voor Peter Dahl uiteraard frustrerend.
Als ik als een van de weinige buitenstaanders het bekrachtigde bestuurdersportier openmaak om Emily GT chassis nummer twee te besturen, voelt dat plechtig. Dit zou wel eens de laatste auto kunnen zijn die in Trollhättan is ontwikkeld.
Evergrande had geen mening over hoe het interieur ontworpen moest worden, alles is getekend door Nevs. De cabine is breed, luchtig en licht. De vorm voelt nieuw en origineel aan, terwijl er tegelijkertijd een vleugje Saab is. De vorm van de stoelen is vergelijkbaar met de jaren 99. Het lichte materiaal van het instrumentenpaneel doet sterk denken aan de lederen bekleding in Saabs uit de jaren 00. De stoel is meer stijlvol dan comfortabel, uit ervaring weet ik dat Trollhättan beter kan, maar het textiel voelt modern aan en komt van dezelfde leverancier die door Saab werd gebruikt. Het detailwerk is echt veel te goed om een prototype te zijn.
In het gezichtsveld van de bestuurder bevindt zich een kleiner display met de meest noodzakelijke bestuurdersinformatie, de middenconsole wordt gedomineerd door een mediascherm dat zelfs met de ogen van 2023 enorm groot is.
De schermen voor de digitale zijspiegels zijn ook veel te slecht, vervolgt de projectmanager als ik uit de omsloten achtertuin kom die al tientallen jaren als achtergrond fungeert voor de presentatie van ontwerpstudies en prototypes aan het management van Saab.
De auto accelereert soepel op de oude testbaan van Saab. Het gebruik van wielmotoren is niet uniek maar zeer ongebruikelijk. Met de motoren in de wielen is er meer ruimte voor passagiers, bagage en accu. De mogelijkheid om de wielen razendsnel af te remmen of te versnellen komt individueel het weggedrag en het rijplezier ten goede. Gezien het ontbreken van aandrijfassen en versnellingsbak zou het geluid van de aandrijflijn verleden tijd moeten zijn, maar de Emily GT geeft een karakteristiek en in mijn oren sportief geluid van een elektrische auto.
Bij de start van het project was het de ambitie om 800-volt-technologie te gebruiken, maar het krappe tijdsbestek halveerde het volt-getal, wat de weg opende om een 52 kWh-batterij uit eerdere projecten te hergebruiken. Het platform kan tot 175 kWh aan, maar dat vindt Peter Dahl overdreven.
We wilden laten zien dat het technisch mogelijk is om zo'n grote batterij te plaatsen, maar dat het duur en onnodig zwaar zou zijn. Een accupakket van 120 kWh is meer toereikend en geeft de auto een actieradius van circa 130 kilometer, aldus Dahl.
Tijdens de persrit van de Saab Aero X concept car in het voorjaar van 2006 was de maximaal toegestane snelheid 50 km/u. Terwijl ik voor de vierde keer het einde van het rechte stuk van de testbaan nader, accelereert Emily nog steeds. De snelheidsmeter geeft 160 km/u aan, in een prototypecontext is het alsof je door de geluidsbarrière heen breekt.
In het passagierscompartiment dringt wat weg- en windgeluid door op een manier die niet zou zijn gebeurd in een meer productieklare auto. Het interieur is echter vrij van kraken en piepen. Op het mediascherm laten de graphics zien hoe de motoren werken om de auto stabiel door de hellende hogesnelheidsbocht te houden. Op de bestuurdersstoel voelt het ondramatisch aan. Emily reageert net zo zelfverzekerd en voorspelbaar als een auto zou moeten. Hoeveel overuren zijn er besteed om dit resultaat te bereiken, durf ik bijna niet te denken.
Een nadeel van in-wheel motoren is het hoge onafgeveerde gewicht, iets wat het veercomfort nadelig beïnvloedt. Elke motor weegt zo'n 45 kilo, daarna komen er banden en velgen van 20 inch bij. Er is getracht het gewicht laag te houden door gebruik te maken van remschijven van een speciale aluminiumlegering, desondanks weegt een compleet wiel rond de 60 kilo.
Emily volgt moeiteloos de bochten van de landweg. Naarmate de kilometers onder de wielen verdwijnen, wordt het steeds gemakkelijker om de nuances van de auto in je op te nemen. De besturing heeft in principe geen "nulstand". Een halve graad draai aan het stuur geeft een directe koerswijziging zonder dat de auto zenuwachtig "aan" voelt. Door de bochten gaat Emily plat en voelt ze aanzienlijk lichter en wendbaarder aan dan de weegschaal en het meetlint zeggen. Nevs maakt gebruik van een nieuw type stuurinrichting dat, zonder tussenkomst van de bestuurder of tussenkomst van het antislipsysteem, een slip kan corrigeren met uitgebalanceerde stuuracties. Als de chauffeur zelf het koord omhoog trekt, werkt het systeem ongemerkt op de achtergrond.
De dag met Emily GT loopt ten einde. Wat een ervaring is het geweest. Het fascinerende Pons-project, de vreemde ontwerpmodellen en Emily. Zo modern en met de tijd mee dat het tragisch aanvoelt dat het project sinds het najaar van 2020 min of meer stilstaat. Hoe de verkoop ook verloopt, de mensen erachter verdienen alle waardering. Want in tien maanden tijd een auto ontwikkelen en bouwen die de productiekwaliteit zó dicht benadert, is geen sinecure. Het is magie.
-
aeensing
- Geregistreerd lid
Re: NEVS EV (Saab)
Vraagje: Koenigsegg zou met evergrande een soort aandelen wissel doen om saab te mogen overnemen. Wat is er nu met die joint venture gebeurt? Google helpt me niet heel erg er mee.
-
jelger
- Geregistreerd lid
Re: NEVS EV (Saab)
NEVS bedoel je denk ik?
Het Saab dat je bedoelt bestaat niet meer. Echt. Accepteer het maar.
Het Saab dat je bedoelt bestaat niet meer. Echt. Accepteer het maar.
-
aeensing
- Geregistreerd lid
Re: NEVS EV (Saab)
Ja dat bedoelde ik inderdaad. Nevs Koenigsegg en evergrande. Hoe zit het anno 2023 nu precies?
-
ssuunneemm
- Geregistreerd lid
Re: NEVS EV (Saab)
Emily will be manufactured !!!!!!!!
www.mestmotor.se/recharge/artiklar/kron ... all-byggas
In Trollhattan !!!!!
-
aeensing
- Geregistreerd lid
Re: NEVS EV (Saab)
Nu wachten tot het augustus is en de deal rond is en wat de naam gaat worden
-
gudmundje
- Donateur
Re: NEVS EV (Saab)
[]
Emily eh
Ff google translate:
Ik heb een zwak voor films die eindigen met een kleine traan die uit mijn vochtige ogen valt. Terwijl ik probeer niet te doen alsof.
Zonder al te veel weg te geven, op het moment dat ik dit schrijf, heeft de realiteit ons het script gegeven voor 's werelds beste autofilm, die me gegarandeerd doet kwijlen van vreugde en rillen van geluk.
Saab herleeft!
Ja, misschien geen auto's met die specifieke naam, maar alles waar Saab voor staat heeft zijn welverdiende revanche gehad. Iedereen die heeft gezwoegd en geworsteld, nooit is gestopt met hopen, nooit is gestopt met geloven, zal worden beloond.
Volgens een betrouwbare bron bij Nevs zal de Emily GT worden vervaardigd in Trollhättan in Stallbacka! Echt.
Mijn lichaam beeft terwijl ik deze brieven schrijf en het is waarschijnlijk niets vergeleken met wat iedereen voelt die heeft gevochten.
Gefeliciteerd Saabare, Nevsare, inwoners van Trollhätte en alle vechtende optimisten over de hele wereld.
Er is een kosmische rechtvaardigheid.
Iedereen die aan de zijlijn stond en toejuichte, wordt eraan herinnerd dat kansen slechts kansen zijn, niets is duidelijk totdat het duidelijk is. Als je iets wilt, moet je vechten, vechten en je dromen laten leven.
Er zijn verschillende geïnteresseerden geweest voor Emily en Pons. Na drie maanden heeft een nog onbekende investeerder een intentieverklaring getekend om zowel Emily als het Pons-project te kopen.
Beide projecten zullen voortleven in Trollhättan, ontwikkeld door Nevsare/Saabare en geproduceerd in Trollhättan.
Nevs verkoopt daarom beide projecten aan één en dezelfde koper. Er komen twee Zweedse bedrijven en dezelfde Europese eigenaar.
Cruciaal voor de deal was dat de auto's in Trollhättan doorontwikkeld worden tot serieproductie. Zonder de vindingrijkheid en toewijding die in het gebied bestaat, zouden de investeerders niet geïnteresseerd zijn geweest. Zonder de wortels van Saab en Nevs zou deze deal nooit mogelijk zijn geweest.
Emily eh
Ff google translate:
Ik heb een zwak voor films die eindigen met een kleine traan die uit mijn vochtige ogen valt. Terwijl ik probeer niet te doen alsof.
Zonder al te veel weg te geven, op het moment dat ik dit schrijf, heeft de realiteit ons het script gegeven voor 's werelds beste autofilm, die me gegarandeerd doet kwijlen van vreugde en rillen van geluk.
Saab herleeft!
Ja, misschien geen auto's met die specifieke naam, maar alles waar Saab voor staat heeft zijn welverdiende revanche gehad. Iedereen die heeft gezwoegd en geworsteld, nooit is gestopt met hopen, nooit is gestopt met geloven, zal worden beloond.
Volgens een betrouwbare bron bij Nevs zal de Emily GT worden vervaardigd in Trollhättan in Stallbacka! Echt.
Mijn lichaam beeft terwijl ik deze brieven schrijf en het is waarschijnlijk niets vergeleken met wat iedereen voelt die heeft gevochten.
Gefeliciteerd Saabare, Nevsare, inwoners van Trollhätte en alle vechtende optimisten over de hele wereld.
Er is een kosmische rechtvaardigheid.
Iedereen die aan de zijlijn stond en toejuichte, wordt eraan herinnerd dat kansen slechts kansen zijn, niets is duidelijk totdat het duidelijk is. Als je iets wilt, moet je vechten, vechten en je dromen laten leven.
Er zijn verschillende geïnteresseerden geweest voor Emily en Pons. Na drie maanden heeft een nog onbekende investeerder een intentieverklaring getekend om zowel Emily als het Pons-project te kopen.
Beide projecten zullen voortleven in Trollhättan, ontwikkeld door Nevsare/Saabare en geproduceerd in Trollhättan.
Nevs verkoopt daarom beide projecten aan één en dezelfde koper. Er komen twee Zweedse bedrijven en dezelfde Europese eigenaar.
Cruciaal voor de deal was dat de auto's in Trollhättan doorontwikkeld worden tot serieproductie. Zonder de vindingrijkheid en toewijding die in het gebied bestaat, zouden de investeerders niet geïnteresseerd zijn geweest. Zonder de wortels van Saab en Nevs zou deze deal nooit mogelijk zijn geweest.
Reden: Onnodige quote verwijderd
-
Tubbe
- Donateur (2x)
Re: NEVS EV (Saab)
Niet verrassend dat het concept wordt overgekocht. Wel verrassend dat het een Europees investeerder zou betreffen.
Hoop doet leven.Saab komt niet meer terug maar dit is toch meer Saab gevoel dan dat ik dacht dat er over zou zijn.
Hoop doet leven.Saab komt niet meer terug maar dit is toch meer Saab gevoel dan dat ik dacht dat er over zou zijn.