Ewouds Viggen: Kama-jaja-jippie-jippie-jeey! (er is altijd iets te doen)

[Super72]

Mocht je op zoek zijn naar wat leesvoer voor deze donkere dagen voor kerst: de nieuwe Auto Review ligt nu in de winkel.

[Super72]

De Viggen doet onvermoeibaar zijn werk en zorgt dagelijks voor bakken (rij)plezier, maar het blijft natuurlijk een auto van 25 jaar oud en dus gaat er wel eens iets stuk. De klokveer, bijvoorbeeld - voor de zoveelste keer. Nu kan ik best leven met een brandend airbaglampje, maar als daarbij ook de claxon onafgebroken begint te schreeuwen, wordt het toch enigszins vervelend. Omdat mijn garage niet op stel en sprong tijd had, voorlopig eerst maar de toetert losgekoppeld. Volgens mijn vaste monteur Nick was dat een fluitje van een cent: 'De claxon zit achter de grille. Gewoon even stekkertje lostrekken.' Punt was: mijn claxon zat dus niet achter de grille, maar achter de voorbumper. Waarschijnlijk omdat de vorige eigenaar ruimte nodig had voor de speciaal gemaakte (extra grote) front mounted oliekoeler, maar daar schoot ik weinig mee op. En dus begaf ik mij als een eenmans Marokkaanse trouwstoet (pèèèèèèèèèèèp!) naar Garage Bentinck in Scheveningen, waar Nick op de brug het draadje kon lostrekken. Inmiddels is de klokveer vervangen en functioneert alles weer naar behoren.

Het stuurhuis vertoonde wat (minimale) speling en Nick dacht al dat hij de 9-3-sloper op het achterterrein moest gaan ontmantelen, maar dat viel mee. Een paar bouten aandraaien bleek te volstaan. Misschien nog een gevolg van de ombouw van RHD naar LHD, wie zal het zeggen.

Vorig jaar kampte ik met nare ijzer-op-ijzer-geluiden in de voorwielophanging. Het kostte wat moeite om de oorzaak te vinden (een motorsteun bleek uiteindelijk de boosdoener) en in dat proces werden ook de draagarmen verdacht. Daar zaten bij mij PU-bussen in, die wat speling vertoonden. Nieuwe draagarmen werden gemonteerd, inclusief de normale rubbers. Daar zitten nu weer nieuwe Powerflex-bussen in. Ongelofelijk, wat een verschil een spelingvrije stuurhuis en nieuwe 'rubbers' maken.

Ten slotte bleek zich nogal wat vocht opgehoopt te hebben onder de linker vloermat. Oorzaak: verstopte afwateringsslangen van het schuif/kanteldak. Onnodig te zeggen dat dat weer is verholpen.

Intussen ben ik op de achtergrond bezig met een aantal upgrades (de Viggen begint steeds meer restomod-trekjes te vertonen), maar de voortgang daarvan verloopt alles behalve soepel. Miscommunicatie met buitenlandse leveranciers, 'onvindbare' onderdelen (niks is écht onvindbaar, natuurlijk), onduidelijkheid over wat ik nu precies nodig heb, levertijden die ineens de pan uit rijzen... Er zijn momenten dat de frustratie hoog oploopt, niet in minst omdat alle trajecten (er lopen meerdere 'projecten' naast elkaar) voor een rechtevenredige daling van het banksaldo zorgen, zonder daadwerkelijk resultaat. Maar dat is onderdeel van de hobby, zeggen we dan maar.

[NeufegliseThierry]

Wat betreft restzaken die voortvloeien uit de ombouw van RHD naar LHD: je kunt natuurlijk altijd eens KCPerformance om raad vragen, die hebben immers nog recente ervaring met de ombouw van mijn Viggen van RHD naar LHD en hebben alle problemen prima getackeld.

Ook heb ik nog niet meegemaakt dat ze iets niet hebben kunnen vinden of oplossen, hun netwerk loopt echt via Zweden naar Australië naar de USA en weer terug naar de EU. Onvindbaar of geen oplossing bestaat niet. Een voorbeeldje: stuurbekrachtigingspompen voor een 9-5 OG zijn er nieuw niet meer of niet meer van OEM kwaliteit. Blijkt die van een Volkswagen Passat met wat modificaties prima z'n werk te kunnen doen. Werkt prima kan ik je verzekeren.

[Super72]

And now for something completely different...

[caspar]

heel erg mooi!!! mooie upgrade!

[Super72]

Thanks.

Dit was even een snel fotootje onderweg naar huis. De specs: 18-inch Japan Racing JR18 Blind wielen. Banden: Continental SportContact 7 in de maat 215/40-18.

[Flyplan37]

Heel gaaf Ewoud, ook al kon ik de vorige velgen ook wel waarderen.

[DV 9-3]

Mooi zeg! Hoe bevalt 18" jou qua rijgedrag en comfort??

[Super72]

Hoe bevalt 18" jou qua rijgedrag en comfort??

Ik kan er nog geen gedegen oordeel over vellen (ik heb er nog maar 150 km mee gereden), maar de eerste indruk is positief. Door de lagere bandenwang is er een snellere en directere reactie op stuurinput, terwijl het comfort daar nauwelijks onder te lijden lijkt te hebben. De Conti's zijn echter wel duidelijk lawaaiiger dan de Good Years.

[NeufegliseThierry]

Heel gaaf Ewoud, ook al kon ik de vorige velgen ook wel waarderen.

ik ook, daarom heb ik ze gisteren bij Ewoud opgehaald

En de nieuwe velgen zien er in het echt nog beter uit dan op de foto!

[Super72]

In een van mijn vorige berichten had ik het over meerdere projecten waar ik mee bezig was. Nu is ‘project’ een beetje een groot woord, maar feit is wel dat een aantal dingen door elkaar heen liepen. Niet zo bedoeld, maar het levenspad - of liever: het pad van een Viggen-eigenaar – is nu eenmaal geen rechte weg. Het eerste project (voor het gemak hanteer ik die term toch maar) betrof mijn nieuwe wielen. Ik was in eerste instantie bijzonder tevreden met het 17-inch Kahn RSR lichtmetaal waarmee ik de auto kocht, maar na verloop van tijd begon het toch te schuren. Ze leken namelijk wel héél erg op Volvo R-wielen. Belangrijker: de achterste helft van een 9-3 Coupé is niet bepaald fijntjes vormgegeven. Het is, zeg maar, nogal veel plaatwerk, met een forse achterste overhang, waardoor 17-inch al snel wegvalt. Hoe langer ik ernaar keek, hoe meer ik de voorkeur begon te geven aan 18-inch. En omdat doorgaans ‘één maat groter dan standaard’ geen negatieve invloed heeft op het rijgedrag, hakte ik na lang wikken en wegen de knoop door. De beloofde drie weken levertijd werden er uiteindelijk tien, maar het resultaat mag er zijn. Vind ik.

In de tussentijd sluimerde op de achtergrond ‘project 2’. In 1999 testte Autovisie de toen kersverse Viggen. En hoewel onder de streep de algehele indruk positief was, sprong er wat mij betreft één passage uit. Redacteur Thomas Bangma - die ik zeer hoog heb zitten - schreef namelijk: ‘Geloof het of niet, maar deze 9-3 heeft op de vooras een dunnere stabilisatorstang (…) dan de minder snelle 9-3 modellen. (…) Het resultaat is een auto die zich met onvoldoende precisie laat sturen. (…) De Viggen heeft een erg goede en veilige wegligging. Hij zou alleen zo veel fijner kunnen zijn met wat dikkere stabi’s en een sperdifferentieel (…).’

Dat sperdifferentieel had ik al. En ook een dikkere (22 mm) stabi achter. Wat houd je dan over? Yup.

Op de website van A-Z Performance vond ik een 28 mm voorstabi, die echter al een eeuwigheid in back order stond (en nog steeds staat). Mij werd uitgelegd dat het hier een gerefurbishte stabilisatorstang van een 9-3 Diesel betrof, maar dat die dingen inmiddels zo goed als onvindbaar zijn. Vandaar de leveringsproblemen. Ik vroeg om praktijkervaringen hier op het forum, maar daar werd ik niet veel wijzer van (reacties als ‘Je zou een Viggen Rescue Kit kunnen overwegen’, 'Ik zou het verder met rust laten',' of ‘Ik zou eerst de achterkant aanpakken’ waren geen antwoord op mijn vraag). De opmerking dat ‘dikker vóór’ per definitie meer onderstuur oplevert, zette me echter wel aan het denken. Aan de andere kant: mijn Alfa 156 3.0 V6 stuurde beduidend scherper na montage van dikkere stabi’s rondom, zonder extra onderstuur. Bovendien waren alle race- of trackday-9-3’s die ik op internet tegenkwam zonder uitzondering voorzien van dieselstangen (nu ja, voor zover ik de specs kon achterhalen) en dat doe je niet als dat een verslechtering van je rondetijden oplevert.

Ik liet de zaak een poosje rusten, terwijl ik mijn ogen open hield voor 28 mm stabi’s. Die leken inderdaad onvindbaar, waarschijnlijk omdat 9-3-zelfontbranders nauwelijks zijn verkocht, of inmiddels allemaal in de shredder zijn verdwenen. Totdat ik er eentje tegenkwam bij een aanbieder in Litouwen. Voor € 30 inclusief verzendkosten (!) kon ik die niet aan me voorbij laten gaan. Helaas bleek het een miskoop. Althans, het ding dat ik kreeg toegestuurd was geen 28 mm dik, maar 24 mm. Lennard/Sapphire vertelde mij dat de 9-3 OG met drie verschillende voorste stabilisatorstangen werd geleverd: 22 mm voor de Viggen, 28 mm voor de diesels en 24 mm voor ‘de rest’. De 2 mm verschil tussen de ‘Litouwer’ en mijn eigen stabi vond ik echter te marginaal om er iets mee te doen. Ik pakte mijn verlies en ging over tot de orde van de dag.
En toen kwam ik bij Speedparts in Zweden ineens een 26 mm-exemplaar tegen. Die diameter zat dus niet in het rijtje van Sapphire, maar bleek weldegelijk OEM Saab (onderdeelnr. 4543500, om precies te zijn) en NOS bovendien. Lang verhaal kort: die 26 millimetert zit nu onder mijn auto, inclusief verse Powerflex ‘rubbers’ en nieuwe beugels. Nu kijken hoe het bevalt. Is het niks, dan kan ik altijd weer terug naar origineel.

Het derde en laatste ‘lopende project’ nadert eveneens zijn voltooiing. Dat ging een stuk minder vlot (en tegen veel hogere kosten) dan voorzien, maar inmiddels heb ik alles compleet, geloof ik, en ligt mijn kofferbak weer eens vol met onderdelen. Nu alleen nog monteren. Over een paar weken is het zo ver, want het synchroniseren van agenda’s blijkt anno 2024 een opgave van jewelste. Puristen zullen ook deze modificatie veroordelen (niet origineel!), maar ik heb er lol in en dat is waar het om gaat. Op de vraag wat zijn werk inhoudt, antwoordt de Amerikaanse designer Chip Foose steevast: ‘Taking the ugly out of the car’. Dat is precies wat ik ook beoog te doen, zij het dan niet op esthetisch vlak: daar waar Saab naar mijn mening technisch betere keuzes had kunnen/moeten maken, doe ik dat nu alsnog. Net zo lang tot de Viggen mij past als een handschoen.

[DV 9-3]

Heerlijk leesvoer. En interessante upgrades! Dat van die dikkere stabi vóór staat ook nog op mijn (heimelijke) wensenlijstje. (Voor wie weet ooit...) Die update over het laatste project is natuurlijk 'n uiterst effectieve cliffhanger. Benieuwd hoor! Hopelijk komen er dan ook weer mooie foto's?

[Super72]

Hopelijk komen er dan ook weer mooie foto's?

Zeker!
En die stabilisatorstang... Tja, daar viel eigenlijk niks aan te fotograferen.

[Super72]

Gisteren een paar honderd kilometer met de Viggen onderweg geweest. Wat een feest. Ik was enorm benieuwd naar het effect van de dikkere voorste stabilisatorstang. En werd niet teleurgesteld. Bodyroll is zo goed als verdwenen. De reactie op stuurinput is sneller, precieser en meer consistent. Geen enkele aarzeling meer, gewoon directe respons. Tot op zeer hoge snelheid neutraal, van extra onderstuur is geen sprake. Alsof precies dit ene onderdeel nog ontbrak om het onderstel tot één geheel te smeden.

Misschien aardig om mijn onderstel-tweaks nog even op een rijtje te zetten:

- doorgelast schutbord
- nieuwe draagarmen
- nieuw stuurhuis
- nieuwe motorsteunen
- nieuwe topmounts
- nieuwe droplinks
- PU-bussen waar mogelijk
- sperdifferentieel
- nieuwe goede banden
- Viggen Recue Kit
- 22 mm stabi achter
- 26 mm stabi voor
- verstevigde veerpootbrug
- zespunts brace
- gele Koni’s (die staan bij mij op de hardste stand)
- verlagingsveren (-30 mm)

Volgens mij heb ik het level ‘wegligging’ wel uitgespeeld. De 18-inch banden leveren overigens, dankzij hun stijvere en lagere wangen, een niet onaanzienlijke bijdrage aan de feestvreugde. Grappig genoeg heb ik nooit met een 100% standaard-Viggen gereden. Benieuwd hoe dat rijdt.

[klaasj]

Ha Ha. Komt me bekend voor zo een lijstje. Goed bezig. Ik denk dat van oorsprong een nieuwe viggen heel goed reed. Door wat lubbering etc etc zal de kwaliteit wel iets terugvallen. Nu moet ik eerlijk zeggen dat het werkelijk aanspreken van het benodigde rijgedrag toch maar heel weinig voorkomt. Eens even lekker gassen door een scherpe bocht met 140 wie doet dat nu eigenlijk. Het bezit is het einde van het begeer en de wetenschap dat het gewoon top in orde is, is vaak voldoende voor een tevreden gevoel. Het hard afveren leek mij in eerste instantie heel fijn maar ik kijk nu toch al stiekem naar een instelbare koni set ipv de bilsteins. Het mag wel iets zachter. Heerlijk he om zo'n fijne viggen te hebben waar je met je eigen ideeën lekker aan kunt "verbeteren".