9000 Aero bij Baan

[Style&Co]

krijg ik überhaupt zin in een vroege 9000CS

Wat ik stiekem de leukste uitvoering vind van de 9000 CS is de voorganger van de Aero... de MY92 2.3 Turbo_S. Zonder aero bodykit en zonder het (best pompeuze) Recaro sportinterieur: Een CS in de puurste vorm. Met oranje knippers en 16 inch aeros. Volgens mij was TCS wel standaard (en niet afvinkbaar) dus dat is oppassen

[Gele aero]

Qua Aero's; er komt een dezer weken een blauwe 9000 Aero te koop met +-180.000km. Italiaanse import, dus wel een 2.0 motor, maar met schuifdak. Vind zelf de vraagprijs iets te hoog voor een 2.0, maar wellicht dat een andere forummer er belang bij heeft. Een 93-er dus geen idee of die ook TCS heeft, staat mij bij dat Italiaanse Aero's dit weer niet hebben.
https://www.magalimoto.com/verwacht

[Style&Co]

Vind zelf de vraagprijs iets te hoog voor een 2.0

wat is de vraagprijs dan?

[Gele aero]

Rond de 15.000 kreeg ik door. Voor substantieel minder stond die van Janssen te koop, wat toch echt een van de beste Aero's van NL was/is.

[Luthart]

Qua Aero's; er komt een dezer weken een blauwe 9000 Aero te koop met +-180.000km. Italiaanse import, dus wel een 2.0 motor, maar met schuifdak. Vind zelf de vraagprijs iets te hoog voor een 2.0, maar wellicht dat een andere forummer er belang bij heeft. Een 93-er dus geen idee of die ook TCS heeft, staat mij bij dat Italiaanse Aero's dit weer niet hebben.
https://www.magalimoto.com/verwacht

Ja, maar dat is een B202… dat zou mijn voorkeur ook niet hebben. Voor mij is een Aero gewoon een B234R

[9000-95]

Nee, Italiaanse Aero heeft geen b202 maar een B204. In fpt trim, dus 185pk.

[Luthart]

Is dan een foutje in de advertentie

[Style&Co]

de 9000 CC's hebben volgens mij wel allemaal B202's. Daar waren een paar leuke snelle uitvoeringen van in de periode 1988-1990 en zeker de katloze versies (bv uit Italie) waren giftig snel. Ik vond ze beslist niet onderdoen voor de latere B234r zoals in de 9000 aero

[Luthart]

Tja, als je bijvoorbeeld een 205gti wil, dan ga je ook voor de 1.9 gaan ipv de 1.6…

[Powerbak]

Als die Italiaanse Aero degene is waarvan ik denk dat ie het is, is ie toch zeker wel voorzien van een B202 ipv B204 (die pas vanaf 1994, dus shortblock, leverbaar werd). Wat dat betreft zijn er bijzondere configuraties voor de Italianen ontwikkeld.

Zo staat er ook momenteel een CS uit 1992 met B202 LPT te koop als alternatief voor de ongeblazen 2.3, ook voor de Italiaanse markt.

Terugkomend op de Aero bij Baan: Zo'n zwarte Aero met handbak is wel een dikke, toch enigszins ingetogen configuratie. Ik vrees wel voor het al brandende TCS lampje op het dashboard.

[Gele aero]

Die bij Baan is ook een mooi voorbeeld van hoe de markt zich ontwikkeld. Als er 7 jaar geleden een Aero met TCS voor 2500 voorbij kwam werd er al gezegd; grote boog omheen, slopen etc. En nu zijn ze zo schaars dat dit nog best een reele vraagprijs is, maar ook ik zou me nooit aan een TCS Aero wagen.

[9323]

Ik ben inmiddels ook zover dat ik een 9000 zonder bodykit (Aero of Anni) het mooiste vind. Een 2.3 turbo, liefst automaat, en dan in Ruby red of citrin beige of desnoods ambassador blue... Mooier wordt het niet!

[Style&Co]

Zo staat er ook momenteel een CS uit 1992 met B202 LPT te koop als alternatief voor de ongeblazen 2.3, ook voor de Italiaanse markt.

waar staat die te koop? Die uitvoering ken ik niet. Tweede helft van de jaren 90 werd die belastingmaatregel in Italie aangepast. Daarom waren Viggens en 9-5 aeros daar gewoon ook met 2.3 blokken beschikbaar

[Saapie]

De grote vraag is; waarom is die bij Baan nog niet verkocht? Drie jaar staat ie al te koop. Eerst voor rond de 14, nu 3000 euro meer. Als het zo’n witte raaf is dan zou ie toch al verkocht moeten zijn?

Mijn conclusie is, een aero met TCS is nog steeds lastig te verkopen, ook al worden 9000 aero’s steeds zeldzamer.

[9323]

Laten we wel wezen: een 9000 Aero zonder tcs is ook lastig te verkopen. Elke willekeurige 9000 is lastig te verkopen.