Witte rook uit de uitlaat

[Alex B]

Bij kunst/stuntvliegen wordt diesel in de uitlaat gespoten om witte rook te genereren, daarom dat ik aan olie denk. Ik heb nog geen dalend koelvloeistofniveau kunnen zien. Er zit Evans in als koelvloeistof. Evans bouwt geen druk op als het opwarmt, daarom heb heb ik de gedachte dat het niet uit die hoek komt. De witte rook ruikt ook verbrand. Ik heb Evans staan, zal een beetje in een bakje doen en de brander er op houden, kijken wat het doet. Nog iets anders om te controleren zijn de kopbouten. Ik kan me niet voorstellen dat die na misschien 20.000km zijn losgekomen en dat de garage ze twee jaar geleden goed heeft aangedraaid, maar je weet maar nooit.

Het is om paranoia van te worden .

Alex

[busy]

waarom blijf je er zo mee zitten en ga je niet even naar een saabgarage?

[Alex B]

Heb je gezien waar ik woon? Dat heb je hier niet.

Alex

[SebastiaanBosma]

Met alle reacties die er intussen gepost zijn, heb je nu volgens mij alle mogelijke olieverbruikers wel in beeld (klepsteelrubbers echter nog nergens gelezen.... En verstopte carterventilatie....).
Kunst van storingzoeken is om ze één voor één af te strepen en dan bij de hoogstwaarschijnlijke oorzaak uit te komen en dit is echt niet altijd makkelijk; ikzelf heb óók eerst de turbo-cartridge vervangen, om er vervolgens achter te komen dat het olieverbruik 1 op 2000 was geworden ipv de oorspronkelijke 1 op 1000.... (Mijn observatie wat betreft inlaatspruitstuk vloeit hieruit voort)

De reactie om ermee naar een specialist te gaan blijft natuurlijk ten allen tijde overeind, alleen is het bestaansrecht van zo'n forum als dit juist om elkaar met raad bij te staan en moet de topicstarter uiteindelijk besluiten hoe verder te gaan... Heel veel wijsheid toegewenst met het bepalen van de vervolgstappen

[SebastiaanBosma]

Nog vergeten te zeggen; als de kop eraf is en het carter deksel eraf, kun je de boutjes van de big-ends los schroeven en kunnen de zuigers er naar boven toe uit; alles inderdaad met blok in de auto

[Alex B]

Een week of twee geleden het kleppendeksel gelicht om aan de kopbouten te voelen. Wat ik aantrof zag er naar mijn bescheiden mening mooi schoon uit:

De kopbouten zaten zo vast dat het me sterk leek dat daar iets los is gaan zitten. Toegegeven, niet meten is niet helemaal weten, maar ik heb op een paar bouten redelijk kracht gezet zonder het minste gevoel te krijgen dat ze los kwamen.
De bougies gaven het volgende resultaat:

Nummer 1 en 4 zijn wat aan de zwarte kant, waarbij 1 de ergste is. De endoscoop gaf weinig uitsluitsel, plaatjes waren wat onscherp. Met het 45°spiegeltje erop was het enige dat opviel een oplichtende horizontale rand, waarvan ik vermoed dat het de koppakking was. De zuigerkoppen lieten wat verschillende aanslaghoeveelheden zien, maar niks dramatisch, 1 en 4 leken iets meer te hebben dan 2 en 3, 3 had zelfs een plek in het midden die schoon was.
Om te zien of Evans koelvloeistof witte rook geeft als het verbrandt heb ik een bodempje in een metalen deksel gegoten en daar de brander op gezet. Na een tijdje vatte dat eindelijk vlam, maar het brandde schoon op zonder grote rookwolken.
Na nog wat gegoogled te hebben op wat witte rook kan veroorzaken kwam ook de mogelijkheid van te veel onverbrande brandstof in het vizier. Vandaag injectoren doorgemeten en allemaal keurig 14 Ohm. Bij het loshalen van de connector op injector 1 bleek daar motorolie in te staan. Dat ding heeft de volle laag gehad toen de nippel van de carterontluchting was losgekomen, waarbij de afdichting duidelijk niet z'n werk heeft gedaan. Na de olie te hebben verwijderd en de connector weer te hebben teruggezet de motor gestart en met de gisteren aangeschafte stethoscoop naar de injectoren geluisterd. Gaven alle vier hetzelfde geluid, maar de rook uit de uitlaat was veel minder, ook na wat langer stationair draaien. Toeval? De auto heeft niet gereden, dat moet aankomende week maar een keer. Dan moet er te zien zijn of die olie van invloed is geweest.


Ik was eigenlijk van plan om wat roest te gaan bestrijden op de rechter voordeur. Dat liep slecht af, aan de kant van de B-stijl kwam een behoorlijk gat tevoorschijn waar geen redden meer aan was. De achterkant van de carrosserie is al jaren slecht en toen ik op een slechte plek onder in de stijl van de rechter achterdeur drukte gaf dat ook geen bemoedigend resultaat. Dus de kans dat ik afscheid van het zorgenkind ga nemen is groter geworden. De strijd is te eindeloos geworden.

Alex

[Alex B]

Moest de auto verplaatsen, meteen even erf afgereden naar de bushalte voor aan de weg, gedraaid en weer terug en de rook was er weer .

Alex

[9000-95]

... 3 had zelfs een plek in het midden die schoon was.

Een schone plek op een zuiger is wel verdacht, kan een teken zijn dat die cilinder wat koelvloeistof aan het meestoken is. Kijk eens bij afgekoelde motor met een zaklampje in de cilinder of je vocht op de zuiger ziet.
Of zo'n CO2 test setje gebruiken op de koelvloeistof.

[menner]

Sowieso respect voor je vasthoudendheid. Ik had de pijp al lang met Maarten opgerookt....

[Alex B]

Een schone plek op een zuiger is wel verdacht, kan een teken zijn dat die cilinder wat koelvloeistof aan het meestoken is. Kijk eens bij afgekoelde motor met een zaklampje in de cilinder of je vocht op de zuiger ziet.
Of zo'n CO2 test setje gebruiken op de koelvloeistof.

Nu ik nog eens naar de foto's kijk is het begrip schoon wat overdreven:




Er waren geen natte plekken te zien toen ik de bougies verwijderd had om te kijken. Ik vond het er niet slecht uitzien, speciaal na die toch wat zwarte bougies.

Alex

[Alex B]

Ik had de pijp al lang met Maarten opgerookt....

Dat punt begin ik wel te naderen. Wat me tegenhoudt is dat ik behoorlijk in het ding heb geïnvesteerd en ie als gevolg daarvan hardstikke goed rijdt en stuurt. Ik was van plan om 'm eerst een tijdje te gebruiken om zo de 9000 onder handen te kunnen nemen, maar nu het zelf een zorgenkind is geworden is de situatie weer heel anders. Ik hoop dat iemand 'm wil overnemen als projectauto, leuk klusje voor de winter als je er onderdak voor hebt. Aero's zijn dun gezaaid.

Alex

[werli]

heey
naar mijn bescheiden mening is er nog niet veel gebeurt met uitzondering van kijken,
-haal die intercooler eraf spoel die uit (wat komt daar uit olietroep ? ) is die proper dan weet je dat te minste
-reinig de olie opvangtank (zit daar drap in )
-is de terug loop van turbo naar carter niet verstopt ? of dicht gekit met vloeibaar pakking (wat ik meermaals gezien heb)
-verander de turbo (eventueel het binnenwerk hoewel ik daar geen goede ervaring mee heb )
-vervang kleppen seals en of als je daar dan toch bent de zuigerveren :dit als laatste omdat je op dit punt al heel ver weg bent met controles

en natuurlijk beging je met het makkelijkste en het goedkoopste maar met kijken repareer je geen auto, ook al vind je niks met de inspectie

met dezelfde bescheiden mening zeg ik dat aandraaien van kopbouten bij een b20x5 geen oplossing brengt, de koppakking heeft metalen ringen tegenover de b2x4 die wel aantrekbaar is
met andere woorden als je iets doet dan verwacht je verbetering, maar als men hier voorstelt een andere DI te proberen dan heb ik men bedenkingen en kan je beter niks doen

je woonplaats maakt het allemaal wat moeilijker en ben me er zeker van bewust wat voor werk ik hier voorstel, maar wil je een oplossing zal je met iets dienen te beginnen doen en stoppen met te kijken

mijn realistische mening waar men natuurlijk niet mee akkoord hoeft te zijn, maar ik ga er van uit met mezelf de vraag te stellen
"wat doet een uitlaat wit roken en ruikt naar verbranding"
en wat is er in het verleden gedaan om dit op te lossen en 90% was de turbo de schuldige

mvg werner

[busy]

+1 doen