Hoi,
Ik ben sinds kort de trotse eigenaar van een splinternieuwe 9-5 aero uit 2007, een automaat welteverstaan. Nu was ik wel geinteresseerd in de tuningdagen om daar een maptun stage 1 te laten plaatsen. Met name interssant voor koppel en verbruik maar ik begrijp ook dat ik dan mijn fabrieksgarantie van 2 jaar verlies??!! Ik weet dat de ervaringen hier positief zijn maar heeft er iemand ook ervaring met een nieuwe auto?? Zijn er ook mogelijkheden, behalve dan Hirsch, om iets te tunen zonder verlies van garantie, bv een K&N luchtfilter. Iemand tips en tricks want ben toch een beetje huiverig voor verlies van garantie. By the way, tot hoever kan je een automaat eigenlijk tunen??? Is er een limiet wat de bak aankan of wordt die dan ook meegetuned??
Alvast bedankt voor jullie antwoorden!!
verlies fabrieksgarantie maptun stage 1 bij nieuwe auto
-
davidjoost
- Geregistreerd lid
Bij de automaat kun je het beste niet veel verder dan 400Nm gaan, ik zou daarom eerder chiptuning van Hirsch (400Nm) of Abbott Racing (420Nm) overwegen.
Hirsch bij de dealer kost als ik me niet vergis iets van 1300 euro, Abbott Racing kost 670 euro incl. btw en montage bij J&D van den Bosch:
http://www.jendvandenbosch.nl/?sc_id=56
Hirsch Performance is de enige tuner waarbij je de fabrieksgarantie behoudt.
Wat het luchtfilter betreft hebben wij zeer goede ervaringen met het ITG filter wat ook door Abbott Racing wordt geleverd.
Ik heb het ook voor mijn 9000 besteld. Dit filter is zo super bevallen in de 9-5 Aero van mijn ouders dat ik het ook wilde hebben. In de 9-5 is de respons op het gas véél directer en de turbodruk gaat op de meter al bij zeer lage toerentallen het rood in, het lijkt dus een snellere spool-up van de turbo te geven en het turbogat wordt door de directe respons bijna geëlimineerd, wat wel prettig is!
Foto'tje van het filter:
Link naar site
Het filter is niet te vergelijken met K&N (wel qua effect maar niet qua materiaal), het is van een speciaal soort materiaal met olie erop en het moet om de 20.000km schoongespoeld worden en met speciale olie weer ingevet worden. Het maakt trouwens ook een stoer geluid als je bij lage toerentallen (1500tpm) de motor de lucht hoort aanzuigen (in de 9-5), ben benieuwd hoe dit bij mijn 9000 zal zijn. Je hoort het overigens alleen met de ramen open dus dat is wel zo comfortabel!
Over K&N filters lees ik wisselende meningen, ik heb nog wel een link met een test van een K&N filter in een getunede Saab:
http://www.stcf.net/filter/Filter_comparison_II.htm
In het kort de conclusie:
Based on the measurements described above the OEM filter installed to its original housing in a 412bhp car does it job "equally" as good as a popular cone filter, but most likely purifies the air a lot better than the after market one will ever do. In all of the datalogs above the "intake pressure" (absolute pressure in from of the compressor) is visible, which correlates directly with intake restrictions. This values is equal for both the OEM set-up and the cone filter in all of these tests.
Out of the three performed measurements no claims laid out by the filter manufacturers could not be proved in real life once put to the test. The reason for this is simple the filter is just one component in a complex system, the engine and it should never be treated as an individual. In my car and in many other the OEM filter set-up is "good enough" and there are no gains to be found with the change of it. The study of restrictions should always aim at a complete view of the whole system, from air filter to the compressor, and further to engine and finally to the tail pipe.
Ik hoop dat je wat met al deze info kunt. Heb je ook schakelknoppen op het stuur trouwens?
Groeten,
David Joost
Hirsch bij de dealer kost als ik me niet vergis iets van 1300 euro, Abbott Racing kost 670 euro incl. btw en montage bij J&D van den Bosch:
http://www.jendvandenbosch.nl/?sc_id=56
Hirsch Performance is de enige tuner waarbij je de fabrieksgarantie behoudt.
Wat het luchtfilter betreft hebben wij zeer goede ervaringen met het ITG filter wat ook door Abbott Racing wordt geleverd.
Ik heb het ook voor mijn 9000 besteld. Dit filter is zo super bevallen in de 9-5 Aero van mijn ouders dat ik het ook wilde hebben. In de 9-5 is de respons op het gas véél directer en de turbodruk gaat op de meter al bij zeer lage toerentallen het rood in, het lijkt dus een snellere spool-up van de turbo te geven en het turbogat wordt door de directe respons bijna geëlimineerd, wat wel prettig is!
Foto'tje van het filter:
Link naar site
Het filter is niet te vergelijken met K&N (wel qua effect maar niet qua materiaal), het is van een speciaal soort materiaal met olie erop en het moet om de 20.000km schoongespoeld worden en met speciale olie weer ingevet worden. Het maakt trouwens ook een stoer geluid als je bij lage toerentallen (1500tpm) de motor de lucht hoort aanzuigen (in de 9-5), ben benieuwd hoe dit bij mijn 9000 zal zijn. Je hoort het overigens alleen met de ramen open dus dat is wel zo comfortabel!
Over K&N filters lees ik wisselende meningen, ik heb nog wel een link met een test van een K&N filter in een getunede Saab:
http://www.stcf.net/filter/Filter_comparison_II.htm
In het kort de conclusie:
Based on the measurements described above the OEM filter installed to its original housing in a 412bhp car does it job "equally" as good as a popular cone filter, but most likely purifies the air a lot better than the after market one will ever do. In all of the datalogs above the "intake pressure" (absolute pressure in from of the compressor) is visible, which correlates directly with intake restrictions. This values is equal for both the OEM set-up and the cone filter in all of these tests.
Out of the three performed measurements no claims laid out by the filter manufacturers could not be proved in real life once put to the test. The reason for this is simple the filter is just one component in a complex system, the engine and it should never be treated as an individual. In my car and in many other the OEM filter set-up is "good enough" and there are no gains to be found with the change of it. The study of restrictions should always aim at a complete view of the whole system, from air filter to the compressor, and further to engine and finally to the tail pipe.
Ik hoop dat je wat met al deze info kunt. Heb je ook schakelknoppen op het stuur trouwens?
Groeten,
David Joost
-
peterpaul
- Geregistreerd lid
Bedankt, dat is een hoop info.
Maar levert Hirsch dan ook alleen chiptuning?? Op hun site kon ik het niet vinden en om nou gelijk voor 5000 euro de motor te tunen en er dan ook nog remmen bij te kopen vind ik wel een beetje veel.
Yep
heb ook schakelknoppen op het stuur. Rijdt wel super hoor. Ik had eerst een diesel en om dan nu in zo'n kanon te rijden is echt geweldig. Heb hem van de week op de duitse autobahn getest en goeiedag!!! wat gaat dat ding hard, en zo eenvoudig boven de 200. Super zo'n aero!!
Maar levert Hirsch dan ook alleen chiptuning?? Op hun site kon ik het niet vinden en om nou gelijk voor 5000 euro de motor te tunen en er dan ook nog remmen bij te kopen vind ik wel een beetje veel.
Yep
heb ook schakelknoppen op het stuur. Rijdt wel super hoor. Ik had eerst een diesel en om dan nu in zo'n kanon te rijden is echt geweldig. Heb hem van de week op de duitse autobahn getest en goeiedag!!! wat gaat dat ding hard, en zo eenvoudig boven de 200. Super zo'n aero!!-
davidjoost
- Geregistreerd lid
-
Injectie
- Moderator
Volgens mij is met de komst van modeljaar 2006 de stage 1 voor aero's vervallen. Omdat de vermogenswinst hierbij te laag is. geloof nog maar 20 PK.davidjoost schreef:@ Atlas: bij onze dealer kun je ook kiezen voor alléén de chiptuning van Hirsch, dit kost rond de 1300 euro...
Weet het niet helemaal zeker. maar zoiets staat mij bij.
-
peterpaul
- Geregistreerd lid
Gisteravond nog contact gehad met Hirsch. Zij zeggen dat de intercooler en de uitlaat welke standaard op de Aero zitten niet meer aankan dan 260 pk en dat daarom ook dit vervangen dient te worden.
Heeft dan alleen chiptuning wel zin of maakt dat niet uit daar er maar een paar pk's bijkomen?
Zeg Atlas, heb jij dan ook je remmen en je vering moeten aanpassen want Hirsch zegt dat ik dat ook moet laten doen??
Heeft dan alleen chiptuning wel zin of maakt dat niet uit daar er maar een paar pk's bijkomen?
Zeg Atlas, heb jij dan ook je remmen en je vering moeten aanpassen want Hirsch zegt dat ik dat ook moet laten doen??
-
ecke
- Geregistreerd lid
Peterpaul,
Ik praat even voor Atlas, ik weet dat hij recent grotere (Hirsch) remmen heeft laten monteren. Niet vanaf het begin dus, heb het zelf nog niet mogen ervaren maar schijnt een aanrader te zijn!
Het was toen (2004) geen verplichting vanuit Hirsch, ook het onderstel van de Aero is standaard op niveauregeling achter na.
Willem
Ik praat even voor Atlas, ik weet dat hij recent grotere (Hirsch) remmen heeft laten monteren. Niet vanaf het begin dus, heb het zelf nog niet mogen ervaren maar schijnt een aanrader te zijn!
Het was toen (2004) geen verplichting vanuit Hirsch, ook het onderstel van de Aero is standaard op niveauregeling achter na.
Willem
-
peterpaul
- Geregistreerd lid
Ok dank je.
Heb nog even wat heen en weer gemaild met Hirsch maar ben er nog niet helemaal uit. Zag wel op de site van Maptun dat als ik een automaat heb zij een ECU voor het nieuwe model 9-5 aanbieden en waarbij zij dan het aantal newtonmeters reduceren zodat deze niet boven de 400 uitkomt. Mogelijk dat dat voor mij een goede start is maar als er nog leden zijn die goede tips en ervaringen hebben dan hoor ik dat graag van jullie.
Heb nog even wat heen en weer gemaild met Hirsch maar ben er nog niet helemaal uit. Zag wel op de site van Maptun dat als ik een automaat heb zij een ECU voor het nieuwe model 9-5 aanbieden en waarbij zij dan het aantal newtonmeters reduceren zodat deze niet boven de 400 uitkomt. Mogelijk dat dat voor mij een goede start is maar als er nog leden zijn die goede tips en ervaringen hebben dan hoor ik dat graag van jullie.
-
PatrickR
- Geregistreerd lid
-
ArjenH
- Geregistreerd lid
-
Erik
- Lid van verdienste
Wat Hirsch (denk ik) bedoelt, is dat de standaard spullen niet bij herhaling het volle vermogen gaan geven bij tuning boven de 260pk.
Met een beetje zoeken kom je bij maptun en nordic (vermeld dit ook op de site).
Bovenstaande wil natuurlijk niet zeggen dat je alles bij hirsch moet kopen. Er zijn meerdere aanbieders van een ALU IC. Kijk bijvoorbeeld eens bij abbott. Die hebben behoorlijk complete sets.
Met een beetje zoeken kom je bij maptun en nordic (vermeld dit ook op de site).
Bovenstaande wil natuurlijk niet zeggen dat je alles bij hirsch moet kopen. Er zijn meerdere aanbieders van een ALU IC. Kijk bijvoorbeeld eens bij abbott. Die hebben behoorlijk complete sets.
-
verde900
- Donateur
-
V6Aero
- Donateur (4x)
-
Bubba
- Geregistreerd lid
Auto Jansse in Zwolle gebruikt Speedparts, maar claimt op zijn site dat de fabrieksgarantie behouden blijftverde900 schreef:Bij vrijwel iedere fabrikant vervalt de fabrieksgarantie als je tunen gaat, SAAB is met Hirsch daarop een uitzondering
Controle hebben over explosieve kracht. Iedereen die een Saab met turbomotor rijdt, weet welk een superieur gevoel dit geeft. Maar er is nog meer mogelijk, veel meer zelfs: met chiptuning. De extra kracht wordt vooral bereikt door het motormanagement aan te passen en (in het geval van benzinemotoren) ook andere elektronische brandstofinjectoren te monteren. Wie meer wil weten over de mogelijkheden en de prijzen, doet er goed aan zijn licht op te steken bij Jan Endeman. Hij weet alles van Saab-tuning. En, een getunede Saab behoudt bij ons keurig de fabrieksgarantie. Dat is wel zo vertrouwd.
-
verde900
- Donateur
De meningen van een individuele dealer enerzijds en een importeur/fabrikant anderszijds ten aanzien van wat fabrieksgaranties nu eigenlijk zijn en wie ze daadwerkelijk gaat betalen hoeven natuurlijk niet per definitie dezelfde te zijn, maar biedt Janse het je zo aan is HIJ in ieder geval altijd de partij die het ook daadwerkelijk moet gaan betalen om het even of SAAB wat doet.Bubbaman schreef:Auto Jansse in Zwolle gebruikt Speedparts, maar claimt op zijn site dat de fabrieksgarantie behouden blijftverde900 schreef:Bij vrijwel iedere fabrikant vervalt de fabrieksgarantie als je tunen gaat, SAAB is met Hirsch daarop een uitzonderingControle hebben over explosieve kracht. Iedereen die een Saab met turbomotor rijdt, weet welk een superieur gevoel dit geeft. Maar er is nog meer mogelijk, veel meer zelfs: met chiptuning. De extra kracht wordt vooral bereikt door het motormanagement aan te passen en (in het geval van benzinemotoren) ook andere elektronische brandstofinjectoren te monteren. Wie meer wil weten over de mogelijkheden en de prijzen, doet er goed aan zijn licht op te steken bij Jan Endeman. Hij weet alles van Saab-tuning. En, een getunede Saab behoudt bij ons keurig de fabrieksgarantie. Dat is wel zo vertrouwd.