weer tweetakt

[gudmundje]

hoi,

moet er loodvervanger in de mix voor een tweetakt ? Ik dacht dat lood alleen van belang was voor kleppen, maar kan er als leek natuurlijk ook helemaal naast zitten...

[sb153b]

Je heb gelijk, loodadditief en lodvervanger is alleen nodig voor de kleppen en aangezien een 2-takt die niet heeft...
In het tijdperk dat er juist overgestapt werd van lood- naar lvv kregen sommige 2-takten zelfs problemen omdat sommige oliën slecht blekn te mengen met lvv houdende benzines.
Een normale Saab 2-takt kan prima toe met een mix op basis van euroloodvrij.
Het kan zijn dat je de sproeierbezetting wat aan moet passen omdat de benzines van toen heel anders in elkaar steken dan vandaag de dag.
Bij normaal gebruik zal je er niet veel van merken maar wanneer je hogere prestaties vraagt kan de motor te arm gaan lopen en dat heeft bij een tweetakt al gauw funeste gevolgen omdat naast het oplopen van de temperatuur ook de smering in het gedrang komt.
Meestal volstaat de vuistregel 1 maatje meer van de hoofdsproeier dan de fabriekssetting.
Cornell

[72sonett-III]

... loodadditief en loodvervanger is alleen nodig voor de kleppen en aangezien een 2-takt die niet heeft...

Lood, in de vorm van tetraethyllood, werd aan benzine toegevoegd om de klopvastheid te verbeteren, met als bijwerking 'smering' van de kleppen.
Voor jouw nieuwe tweetakt Saabje kun je tot één liter tweetaktolie (zoals voor brommers, jet-ski's e.d.) per volle tank gewone, ongelode benzine (95 of 98 oktaan) in de benzinetank gooien.
Op de foto zie ik dat je geen olieinjectie hebt.



zoals deze MC (ze hebben wel hetzelfde stuur);

[sb153b]

72sonettIII schreef:
Lood, in de vorm van tetraethyllood, werd aan benzine toegevoegd om de klopvastheid te verbeteren, met als bijwerking 'smering' van de kleppen.
Voor jouw nieuwe tweetakt Saabje kun je tot één liter tweetaktolie (zoals voor brommers, jet-ski's e.d.) per volle tank gewone, ongelode benzine (95 of 98 oktaan) in de benzinetank gooien.

Helemaal waar, dat klopvastheidverhaal, vandaar dat de miv de lv benzine de samenstelling ook veranderd is (andere oktaanboosters) die invloed hebben op de benodigde sproeierbezetting.
Wat betreft de mengverhouding, geen weet in hoeverre je auto origineel is en precies welk bouwjaar maar ik denk dat je zo'n 3% moet smeren.
Eenieder mag zelf weten wat ie erin gooit maar er zijn heel veel verschillende soorten 2-taktoliën maar scootertje en een jetski hebben een heel andere olie nodig (oa door hogere toerentallen, vermogens en toleranties) dan een oude Saab. Mn de lage asrest-uitstoot van watersportoliën schijnt juist ongunstig te zijn voor oa Saab tweetakten.
Er is op het forum al meer over geschreven, zelfs recent.
Cornell

[protteke]

Is me door Saab zelf aangeraden : géén loodvervanger (zeker niet) en semi-synthetische tweetaktolie. Van welk jaar is jouw wagen?

[sb153b]

Tsja, de vraag is: heeft de gemiddelde medewerker van Saab nog wel de kennis in huis die bij deze specifieke motoren van weleer hoort. Kán maar is onwaarschijnlijk. Echte specialisten daarentegen....
Zonder loodvervanger is zeker aan te raden.
Ik heb vele 2-takten in bezit gehad, onze Saab dateert van 1954.
In de gehele Saabtweetaktperiode (ca 1947-1967) waren er nog geen semi- of volsyntheten, een minerale olie werd toen vnl gebruikt en een relatief moderne olie van die soort voldoet dus vrijwel altijd ruimschoots.
Voor oudere tweetaktmotoren waarvan het verleden onbekend is, zweer ik bij een minerale olie, in ons geval Castrol TT.
Cornell

[jwaterink]

Anton Potze doet toch vrij veel met 96 en dergelijke lijkt me dat die ook wel weet welke olie het beste is voor een 2takt.

[72sonett-III]

Anton Potze doet toch vrij veel met 96...

Hij heeft zelf inderdaad nog een Zweedse tweetakt bullnose staan die hij ooit nog eens wil opknappen...

[gudmundje]

ok ,

alvast bedankt ! die mix zou nu wel moeten lukken

btw, het is die rode 96 bj 64 terug te vinden op gespot buitenland ...item "kwijl...kwijl..." (niet door mij bedacht maar enigzins begrijpelijk )

Nu we kunnen tanken...volgend probleem... op technische controle en ook merkbaar op de weg : achterremmen perfect...maar de voorremmen ...bijna niks,...., volgens dealer eenvoudig bij te stellen door stelmoertje op trommel ... maar is dat wel echt zo simpel ?

Remmen moeten wel echt in orde zijn voor we ermee naar 2-takt meetings in Nederland kunnen komen...

[Paul99]

.....Remmen moeten wel echt in orde zijn voor we ermee naar 2-takt meetings in Nederland kunnen komen...

Dit klink bijna als chantage om informatie!!

Ik heb echter geen flauw idee.

[Tenfour]

ok ,

alvast bedankt ! die mix zou nu wel moeten lukken

btw, het is die rode 96 bj 64 terug te vinden op gespot buitenland ...item "kwijl...kwijl..." (niet door mij bedacht maar enigzins begrijpelijk )

Nu we kunnen tanken...volgend probleem... op technische controle en ook merkbaar op de weg : achterremmen perfect...maar de voorremmen ...bijna niks,...., volgens dealer eenvoudig bij te stellen door stelmoertje op trommel ... maar is dat wel echt zo simpel ?

Remmen moeten wel echt in orde zijn voor we ermee naar 2-takt meetings in Nederland kunnen komen...

Een link met informatie over de voorremmen vanaf 1968:

http://www.saabnl.nl/techniek/9596remmen.htm#voor

Maar daar heb je niks aan zie ik nu in het boekwerk "Van Saab tot Saab", want de remschoenen in de voorste remtrommels zijn zelfstellend... (Type I, II en III).

pagina 85; Afstellen van de remschoenen: Slijtage van de voeringen is merkbaar door een toenemende slag van het rempedaal. Dit kan worden gecompenseerd door het 'opstellen' van de remschoenen, waarbij de wagen is opgekrikt. Dit gebeurt als volgt:

(type I & II) Trommelremsysteem vóór: door het verdraaien van de stelnokken met behulp van een schroevendraaier. Het wiel behoeft daarbij niet te worden verwijderd. Indien geen speciaal gat tussen twee wielbouten samenvalt met een reeds aangebracht gat in de remtrommel, dan behoeft slechts één van de vijf bouten te worden weggenomen.
Nadat door verdraaiing van het wiel de schroefsleuf in de stelnok door het gat zichtbaar is geworden, kan met het stellen worden begonnen.

(Type III): Vóór is zelfstellend, met dien verstande, dat na montage van een remtrommel het pedaal slechts enige malen behoeft te worden ingetrapt.

Type I zit op chassisnummers Saab 96 49801 t/m 134999;
Type II zit op chassisnrs 135000-201400;
(De 96 GT 850 had schijfremmen vóór.)
Type III: saab 96 chassisnr 201401-238225.

Groet,

Roger

[72sonett-III]

...maar de voorremmen ...bijna niks,...., volgens dealer eenvoudig bij te stellen door stelmoertje op trommel ... maar is dat wel echt zo simpel ?

Afstellen van trommelremmen is een stuk lastiger dan van schijfremmen... Je zou ze om kunnen bouwen naar schijfremmen door de naaf en de aandrijfassen van een latere 96 te gebruiken. Dat remt dan meteen een stuk beter en de onderdelen zijn makkelijker verkrijgbaar.

[rmelle]

Ik raad een lood houdende of loodvervanger af bij een tweetakt motor zeker de oude laag vermogen tweetakters van saab en dergelijke.
(ik ben zelf ook aktief trabant rijder, ook die motor is een afgezant van de DKW motor, trabant gebruikte bijna dezelfde motor)
in de zuiger van en tweetakt motor zitten kleine dwars groeven, deze zitten er om de olie beter vast te kunnen houden.
lood of loodvervangers "vullen"deze kleine groeven.
(als je met je nagel over een zuiger voelt van boven naar onder voel je de groefjes, teven staat van slijtage)
het gevolg is dus dat de belangrijke smering tussen zuiger en cylinderwand niet meer optimaal is.
voor wat betreft de olie sluit ik me aan bij de castrol TT, wordt in wartburgs en trabanten bijzonder veel gebruikt met goede resultaten en bijna nooi vet slaan......

succes met de tweetakt, en Geluk.

[gudmundje]

Hoi,

wijzigen naar schijfremmen lijkt me omslachtig en ook niet meer origineel.
Ga eerst het Saabje eens laten nakijken bij de dealer. Als de achterremmen zo goed uit de technische controle komen, moeten de voorremmen ook wel in orde kunnen komen. Schijfremmen is een goede optie maar dan alleen als ie slecht blijft remmen.

Dank voor alle tips,

ik hou jullie vanzelfsprekend op de hoogte !

[72sonett-III]

wijzigen naar schijfremmen lijkt me omslachtig

Dat valt erg mee, je kunt de naaf +remklauw+schijf+aandrijfassen van een latere 96 V4 gebruiken. Dan ben je ook van die binnenste rubberen koppeling af, de 'donut', die wil ook nog wel eens stuk gaan (maar daar zijn nieuwe voor).

en ook niet meer origineel.

Nee, dat niet... hoewel, de 96 Sport/Monte Carlo -ook een tweetakt- had ook schijfremmen voor.