Ik heb een 9-5 2.3t met inmiddels 375.000 kilometer op de teller. Rijdt als een zonnetje en voelt als nieuw.
Nu ging laatst ineens mijn ABS lampje branden. Ook deed de snelheidsmeter en kilometerteller het niet meer. Op de snelweg ging het ineens weer normaal werken, maar de volgende rit was het weer raak.
Sindsdien heeft het nog 1 keer ineens weer even gewerkt.
Ik heb de auto eerst maar eens naar ASM gebracht voor een diagnose. Ik dacht aan een kabelbreuk als gevolg van een vrij ingrijpende reparatie die ik onlangs heb laten uitvoeren. De uitkomst was schokkend: de ABS unit zou kapot zijn. Kost een dag om te vervangen en de unit is ook niet goedkoop. Met een geschat totaalbedrag van 3500 euro is dat een gevalletje total loss.
Nu ontdekte ik laatst dat mijn voorruitsproeierpomp ook niet werkt. Ik begin zelf toch te denken aan een draadbreuk ergens.
Mijn vraag is: gebruiken beide dezelfde massadraad? Ze zitten niet ver uit elkaar namelijk. Verder heb ik ontdekt dat de ABS twee stekkers heeft, een multistekker bovenop en een kleine tweepolige stekker met dikke stugge draden onderop. Is die laatste de voeding? En is dat gewoon 12V (of hoort dat 12V te zijn) en massa?
Verder heb ik gezien dat de ABS eenvoudig te scheiden is tussen het mechanisch/hydraulische blok dat de in- en uitbouw zo lastig maakt en het electronische deel dat mogelijk kapot is. Ik zou het zelf oplossen door alleen dat deel te vervangen. Is in een uurtje gepiept.
Wie weet raad?
ABS zou kapot zijn (Duuuur!) maar ik betwijfel dat
-
rene
- Geregistreerd lid
-
WimZ
- Geregistreerd lid
Nee, dat is het zeker niet. Het snelheidssignaal wordt door de ABS uit de wielsensoren verwerkt en doorgegeven aan het datasysteem van de auto. Als de ABS het niet doet, heb je dus geen snelheidssignaal. Als er een wielsensor niet werkt, zal je ABS lampje wel gaan branden en niet meer ingrijpen bij het remmen, maar de verwerkingskast heeft nog genoeg gegevens om gewoon een snelheidssignaal op de bus te zetten.
De dealer heeft een diagnose gedaan met de conclusie dat de hele unit niet reageerde en ook compleet niet te contacten was. Of hij is stuk, of hij heeft geen voeding. Hij is tot twee keer toe ineens weer even gaan functioneren, dus is hij niet doorgebrand ofzo. Ik heb gevraagd of het een voedingsprobleem was, maar dat zou niet het geval zijn.
Omdat hij toch al kapot is of zou zijn, ben ik zelf maar eens gaan onderzoeken of ik hem kon fiksen, bijvoorbeeld door een tik met een hamersteel of met contactspray oid. Helaas tot dusver geen resultaat. Wel ontdekt dat de elektronische helft heel eenvoudig van het moeilijk te demonteren kleppenblok los kon worden gemaakt en dat er twee stekkers zijn. Vervangen is daarmee een stuk eenvoudiger geworden. Toch denk ik dus dat hij toch geen massa of voeding krijgt. Ook omdat de ruitensproeierpomp het nu ook niet doet. Ik weet het niet helemaal zeker, maar ik vermoed dat beide kwalen tegelijkertijd zijn ontstaan.
De dealer heeft een diagnose gedaan met de conclusie dat de hele unit niet reageerde en ook compleet niet te contacten was. Of hij is stuk, of hij heeft geen voeding. Hij is tot twee keer toe ineens weer even gaan functioneren, dus is hij niet doorgebrand ofzo. Ik heb gevraagd of het een voedingsprobleem was, maar dat zou niet het geval zijn.
Omdat hij toch al kapot is of zou zijn, ben ik zelf maar eens gaan onderzoeken of ik hem kon fiksen, bijvoorbeeld door een tik met een hamersteel of met contactspray oid. Helaas tot dusver geen resultaat. Wel ontdekt dat de elektronische helft heel eenvoudig van het moeilijk te demonteren kleppenblok los kon worden gemaakt en dat er twee stekkers zijn. Vervangen is daarmee een stuk eenvoudiger geworden. Toch denk ik dus dat hij toch geen massa of voeding krijgt. Ook omdat de ruitensproeierpomp het nu ook niet doet. Ik weet het niet helemaal zeker, maar ik vermoed dat beide kwalen tegelijkertijd zijn ontstaan.
-
rene
- Geregistreerd lid
-
WimZ
- Geregistreerd lid
OK, dat klinkt logisch. Waarom zou je de vier signalen allemaal gebruiken als die toch vrijwel gelijk zijn....
Toch ligt het niet aan die sensor, want dan hadden ze contact kunnen leggen met de ABS module en had die verteld dat de sensor niet te bereiken zou zijn. De ABS reageert gewoon niet.
Ik ga dit weekend maar eens met de multimeter onder de kap. Heeft iemand enig idee waar ik een overzichtelijk schema kan vinden van de bedrading in t vooronder?
Toch ligt het niet aan die sensor, want dan hadden ze contact kunnen leggen met de ABS module en had die verteld dat de sensor niet te bereiken zou zijn. De ABS reageert gewoon niet.
Ik ga dit weekend maar eens met de multimeter onder de kap. Heeft iemand enig idee waar ik een overzichtelijk schema kan vinden van de bedrading in t vooronder?
-
WimZ
- Geregistreerd lid
-
Erik
- Lid van verdienste
-
Troll fan
- Geregistreerd lid
Zeker geen 9-5 schema maar misschien geeft onderstaande site toch een idee hoe het ABS systeem werkt:WimZ schreef: Ik ga dit weekend maar eens met de multimeter onder de kap. Heeft iemand enig idee waar ik een overzichtelijk schema kan vinden van de bedrading in t vooronder?
http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/S ... 0DIAGRAMS/
Ook bij Townsend ABS info te vinden, maar nog ouder !
http://townsendimports.com/Web/brake_fo ... rindex.htm
een hint op:
http://www.swedishautofactory.com/s_exp ... sp?id=2142
Misschien beginnen met controleren van de wielsensoren en alle stekkerverbindingen?
-
WimZ
- Geregistreerd lid
Dank voor de links.
Als er iets kapot is in het ABS zelf dan is het de module, want dat bleek uit de diagnose. Dat er ondertussen ook sensoren kapot zijn gegaan lijkt me een bizar toeval.
Ik ga dus kijken of de module wel voeding krijgt. Ook maar even naar de ruitensproeierpomp kijken.
Ik bedoelde inderdaad een schema als in de Haynes manuals. Die heb ik van de 900. Ik wist eigenlijk niet dat ze dat nog steeds doen met moderne auto's. Hier is immers veel minder zelf aan te doen.
Dit schema wil ik gebruiken om de loop van voedingen en massadraden te kunnen volgen, evenals informatie over welke componenten er zijn. De ABS zie ik daarin meer als een balck box.
Als er iets kapot is in het ABS zelf dan is het de module, want dat bleek uit de diagnose. Dat er ondertussen ook sensoren kapot zijn gegaan lijkt me een bizar toeval.
Ik ga dus kijken of de module wel voeding krijgt. Ook maar even naar de ruitensproeierpomp kijken.
Ik bedoelde inderdaad een schema als in de Haynes manuals. Die heb ik van de 900. Ik wist eigenlijk niet dat ze dat nog steeds doen met moderne auto's. Hier is immers veel minder zelf aan te doen.
Dit schema wil ik gebruiken om de loop van voedingen en massadraden te kunnen volgen, evenals informatie over welke componenten er zijn. De ABS zie ik daarin meer als een balck box.
-
WimZ
- Geregistreerd lid
Het was inderdaad een kapotte elektronische ABS unit, zoals ASM al had gezegd. Hoewel Saab deze unit (de gehele ABS pomp) als 1 onderdeel ziet, is de elektronische helft eenvoudig te vervangen zonder de pomp zelf te moeten loshalen. Kwestie van 6 torx boutjes. Inclusief het demonteren van de relaiskast en de accu een half uurtje werk. Als je dit door de dealer laat doen, dan wordt de gehele pomp vervangen, kosten naar schatting zeker 3500 euro.
Ik heb voor 100 euro een vervangende pomp uit een 98er gekocht bij Elferink. Eerst even los aan de multistekker gehangen en getest: ABS lampje ging uit!
Doordat ik de accu vervolgens tijdens de echte vervanging een half uurtje los had is de fout in het motormanagement gereset (check engine brandde al weken omdat er geen snelheid werd gemeten).
Wat ik niet begrijp is dat geen van de geraadpleegde specialisten heeft bedacht dat je de ABS ook kan delen. Niemand wou er uberhaupt aan beginnen (behalve ASM dan, maar dan wel voor het volle pond).
Ik heb voor 100 euro een vervangende pomp uit een 98er gekocht bij Elferink. Eerst even los aan de multistekker gehangen en getest: ABS lampje ging uit!
Doordat ik de accu vervolgens tijdens de echte vervanging een half uurtje los had is de fout in het motormanagement gereset (check engine brandde al weken omdat er geen snelheid werd gemeten).
Wat ik niet begrijp is dat geen van de geraadpleegde specialisten heeft bedacht dat je de ABS ook kan delen. Niemand wou er uberhaupt aan beginnen (behalve ASM dan, maar dan wel voor het volle pond).
-
gj900
- Donateur (9x)
Wat zei ASM van jouw oplossing die 35x goedkoper is? Een monteur aldaar zou dit geweten moeten hebben. Het is geen verrassing dat er bij veel officiële merkdealers niet verder gedacht wordt dan de neus lang is en door de verblindende eurotekens in de ogen eventuele simpele (lees: goedkopere) oplossingen niet zien.
3500 euro rekenen voor het vervangen van een ABS pomp is mijns inziens totale waanzin. Wat kost zo'n pomp? Laten we zeggen 1000 euro... Dan hou je 2500 euro over voor arbeidsloon. Bij een gemiddeld uurloon van 80 euro betekent dat ruim 30 uur sleutelen
Dat is bijna 4 dagen werk.... Er zijn enkele dealer medewerkers aktief op dit forum, dus als ik het hier totaal bij het verkeerde eind heb hoor ik het wel.
3500 euro rekenen voor het vervangen van een ABS pomp is mijns inziens totale waanzin. Wat kost zo'n pomp? Laten we zeggen 1000 euro... Dan hou je 2500 euro over voor arbeidsloon. Bij een gemiddeld uurloon van 80 euro betekent dat ruim 30 uur sleutelen
Dat is bijna 4 dagen werk.... Er zijn enkele dealer medewerkers aktief op dit forum, dus als ik het hier totaal bij het verkeerde eind heb hoor ik het wel.
-
WimZ
- Geregistreerd lid
-
robertw